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SKFJoint homocinétique, transmission pour OPEL: Movano (B Traction Combi-Minibus,B Traction Fourgon FV,B Phase 2 Traction Fourgon,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Traction Châssis cabine,B Phase 2Traction Châssis/Plancher) & RENAULT: Master (III Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Traction Combi/Bus,III Phase 2 Traction Combi,III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon) (Ref : VKJA 8062) diamètre extérieur : 87.0 mm, longueur : 451.5 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 39, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 62.0 mm, Type de joint : Joint tripode, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule..
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316577167217 |
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SKF
Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 8062
SKFJoint homocinétique, transmission pour OPEL: Movano (B Traction Combi-Minibus,B Traction Fourgon FV,B Phase 2 Traction Fourgon,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Traction Châssis cabine,B Phase 2Traction Châssis/Plancher) & RENAULT: Master (III Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Traction Combi/Bus,III Phase 2 Traction Combi,III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon) (Ref : VKJA 8062) diamètre extérieur : 87.0 mm, longueur : 451.5 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 39, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 62.0 mm, Type de joint : Joint tripode, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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Severin
8062 robot café rouge métallisé/noir
1600 W, 15 bars Technologie One touch : - cappuccino, latte macchiato, et café au lait sur simple pression d'un bouton et sans avoir à déplacer la tasse - une des plus compactes entièrement automatique One-Touch - température du café parfaite dès la première tasse - préservation durable des arômes Système hygiène unique : - système de percolation amovible breveté (volume 6 - 10 g) - buse café/lait amovible lavable au lave-vaisselle - programmes automatiques pour le nettoyage, le rinçage et le détartrage - programme de rinçage en 2 étapes pour le système d'aspiration du lait Fontionnement intuitif : - programmation et manipulation facile par des touches de fonction - affichage graphique multi langues hautement contrasté : 12 langues avec icônes dynamiques Design et technologie allemande Caractéristiques : - pompe haute efficacité, pression max. 15 bars - 1600 W / 220-240 V - capacité du réservoir à grains : 140 g - crochet pour le tuyau à lait - capacité du réservoir à eau : 1.35l. - capacité du réservoir à dépôt de café : 10 portions - grille acier inoxydable - trappe pour café moulu - dim : l = 22.8 cm, H = 31.6 cm, P = 38.7 cm Accessoires : - pastilles de nettoyage, tube d'aspiration du lait, filtre à eau, languette de test de la dureté de l'eau - Récipient isotherme de lait ZB 8684 : récipient inox double paroi, capacité jusqu'à 0.5l, tuyaux d'aspiration inclus, maintient le lait au frais pendant plusieurs heures CONSEILS ET ASTUCES VIA QR CODE Réglages individuels et options de programmes : - broyeur à disques céramiques avec 5 degrés de mouture - buse café/lait réglable en hauteur : 65/135 mm - économie d'énergie : arrêt automatique réglable de 1 minute à 12 heures - réglage de la dureté de l'eau pour une adaptation optimale du filtre à la machine (filtre inclus à la livraison) - 3 niveaux de températures au choix - réglage de la force et de la quantité du café : 3 étapes + 1 réglage individuel par boisson - fonction de sélection rapide
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FAG
Jeu de 2 roulements de roues FAG 713 8062 10
FAG Jeu de 2 roulements de roues pour KIA: Shuma, Sephia (II), Mentor & MAZDA: 626 (GV), 323 (BA Berline Phase 2,Phase 2 BA Phase 2,BA Berline,BG Berline,Berline Phase 2 BJ,BJ Berline,BJ,F Phase 2 BJ,BA,BG), Premacy (FL), MX3, MX5 (II FL NB,II NB,I NA) (Ref : 713 8062 10) gamme équipementier : FAG Wheel Pro, quantité : 2, marque : FAG, avec consigne : non, but du produit : Un jeu de 2 roulements de roue assure un guidage axial optimal et une rotation fluide des roues du train avant ou arrière de votre véhicule. Les roulements de roue s'insèrent entre fusée et moyeu, ou encore entre fusée et tambour pour les trains arrière équipés de ce système de freinage. Selon les modèles, ce sont des roulements à billes, à rouleau ou coniques. Dans certains cas, ils sont intégrés au moyeu ou au tambour, ou parfois au disque de frein. Les plus récents sont dotés d'une bague magnétique dont les impulsions alimentent le signal du système ABS., quand changer : Les roulements de roue font partie des pièces d'usure. Leur durée de vie moyenne, qui peut varier selon les modèles et les conditions d'utilisation, est de 150 000 km. Leur usure se trahit par des bruits sourds de ronflement, dont la fréquence augmente avec la vitesse. Du jeu finira par apparaître, générant des vibrations de plus en plus soutenues. Leur remplacement devient alors indispensable., pourquoi changer : Un roulement de roue usé, ou détérioré suite à un choc, prend de plus en plus de jeu, jusqu'à la rupture. Il en résulte un risque important de casse du moyeu, au prix de votre sécurité et de celle des autres usagers de la route. Comme pour toutes les pièces d'usure allant par paire, un jeu de 2 roulements de roue neufs doit impérativement remplacer le jeu ancien, même si l'un des roulements semble encore en bon état.
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GP&Me
8062 fouet plat inox argent 6,5 x 2,5 x 33 cm
Matière : Inox Couleur : Argent Dimensions : 6,5 x 2,5 x 33 cm Entretien: Compatible Lave-Vaisselle Dimensions : 6,5 x 2,5 x 33,0 cm
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MAPCO
Joint homocinétique, transmissionMAPCO 16325
MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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SNRA
Joint homocinétique, transmissionSNRA JH22616K
SNRA Joint homocinétique, transmission pour BMW: X6 (F16,E71,M E71), X5 (F15,E70 LCI,E70,M E70) (Ref : JH22616K) diamètre extérieur : 86.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 33, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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