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SKF Galet enrouleur de courroie de distribution SKF VKM 23900
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SKF Galet enrouleur de courroie de distribution pour CITROËN: C5 (Phase 2,Phase 2 Break,X7 Berline,X7 Tourer,Break), C6, Xantia (II X1,I X1,II Break X1), XM (série 2 Y3,série 2 Break Y3), C8 & RENAULT: Espace (III Phase 2,Grand Espace III Phase 2,Grand Espace III,III), Clio (II 3 portes,II Phase 2 3 portes), Avantime, Laguna (II Estate KG,II Phase 2 KG Estate,II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,Nevada Phase 2 K56,Nevada Phase 1 K56,I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Safrane (phase 2) & FIAT: Ulysse (II) & LANCIA: Phedra & PEUGEOT: 406 (Berline,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Break,Coupé,Phase 2 Coupé), 607 (Phase 2), 605 (- Restyling), 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 807 (Ref : VKM 23900) largeur : 36.0 mm, Diamètre : 65.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Un galet enrouleur de courroie de distribution a pour rôle d'assurer le guidage de la courroie crantée entre le pignon de vilebrequin et les diverses poulies (poulies d'arbre à cames, de pompe à eau, éventuellement de pompe à injection pour un moteur diesel). Il s'intercale de manière à éviter les longueurs trop importantes entre deux poulies, et réduit d'autant les contraintes subies par la courroie en répartissant les efforts. Le galet proprement dit s'articule autour d'un roulement monté sur axe fixe, contrairement au galet tendeur dont l'axe varie pour une tension optimale de la courroie., quand changer : Le galet enrouleur est une pièce d'usure. Son changement est vivement recommandé à l'occasion du remplacement de la courroie, conformément aux préconisations du carnet d'entretien de votre voiture. Il peut cependant lâcher prématurément, notamment par la défaillance de son roulement. Tout bruit de ronflement ou de vibration au niveau de la courroie impose une vérification immédiate et le remplacement éventuel d'un galet défectueux., pourquoi changer : La défaillance d'un galet enrouleur de courroie de distribution génère une contrainte mécanique anormale sur la courroie de distribution, et crée de ce fait un point de fragilité qui peut à tout moment provoquer la rupture de la courroie ou son déchaussement des pignons et poulies. Il en résultera de lourds dommages liés à ce type d'incident, des simples soupapes faussées jusqu'à la détérioration irrémédiable de la culasse du moteur..
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| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316577737335 |
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Leclerc ENROULEUR MÉTAL Longueur 25 m. 4 prises 2 P+T avec clapet pour une protection contre l’humidité et la poussière.
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Barre de direction FEBI BILSTEIN 23900
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WALKER Silencieux arrière pour MAZDA: 5 (Mazda 5 CW,Mazda 5 CR Phase 2,Mazda 5 CR) (Ref : 23900) longueur : 1000.0 mm, Poids : 6.13 kg, Garantie : 3 ans de garantie, rempli : oui, Lettre distinctive : 53, Info complémentaire : sans pièces de montage, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Afin de réduire les bruits créés par les gaz d'échappement, le silencieux arrière, qui est le plus répandu, vient se placer en fin de ligne. Constitué de plusieurs chambres traversées par un tube, il est placé dans un isolant tel que la laine de verre permettant d'apporter une bonne isolation phonique. Il complète les "chicanes", dont le ralentissement de la vitesse d'échappement des gaz, via le tube, permet de réduire le bruit. Au final, le silencieux arrière est, donc, l'organe du véhicule qui vient diminuer le nombre de décibels qu'émettent les gaz lorsqu'ils s'échappent., quand changer : Il est d'usage de changer le silencieux arrière tous les 80 000 km, à condition que le véhicule soit régulièrement utilisé. S'il ne fait que de courts trajets ou reste longtemps immobilisé, une accumulation d'humidité usera plus rapidement le silencieux via la corrosion. Une légère augmentation de votre consommation, des bruits émis à l'accélération ou des bruits de claquement dans le plancher sont autant de signes annonçant une usure du silencieux., pourquoi changer : Il est impératif de changer un silencieux arrière lorsqu'il ne tient plus efficacement son rôle. D'une part parce qu'il ne réduit plus suffisamment les bruits d'échappement et, d'autre part, parce qu'il peut alors entraîner un accroissement de la consommation de carburant. En outre, son usure peut devenir dommageable pour le reste de la ligne d'échappement. Parmi les agressions connues, on retrouve les éventuels chocs subis ainsi que les grandes variations de températures.
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SKF
Galet enrouleur de courroie de distribution SKF VKM 23900
SKF Galet enrouleur de courroie de distribution pour CITROËN: C5 (Phase 2,Phase 2 Break,X7 Berline,X7 Tourer,Break), C6, Xantia (II X1,I X1,II Break X1), XM (série 2 Y3,série 2 Break Y3), C8 & RENAULT: Espace (III Phase 2,Grand Espace III Phase 2,Grand Espace III,III), Clio (II 3 portes,II Phase 2 3 portes), Avantime, Laguna (II Estate KG,II Phase 2 KG Estate,II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,Nevada Phase 2 K56,Nevada Phase 1 K56,I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Safrane (phase 2) & FIAT: Ulysse (II) & LANCIA: Phedra & PEUGEOT: 406 (Berline,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Break,Coupé,Phase 2 Coupé), 607 (Phase 2), 605 (- Restyling), 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 807 (Ref : VKM 23900) largeur : 36.0 mm, Diamètre : 65.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Un galet enrouleur de courroie de distribution a pour rôle d'assurer le guidage de la courroie crantée entre le pignon de vilebrequin et les diverses poulies (poulies d'arbre à cames, de pompe à eau, éventuellement de pompe à injection pour un moteur diesel). Il s'intercale de manière à éviter les longueurs trop importantes entre deux poulies, et réduit d'autant les contraintes subies par la courroie en répartissant les efforts. Le galet proprement dit s'articule autour d'un roulement monté sur axe fixe, contrairement au galet tendeur dont l'axe varie pour une tension optimale de la courroie., quand changer : Le galet enrouleur est une pièce d'usure. Son changement est vivement recommandé à l'occasion du remplacement de la courroie, conformément aux préconisations du carnet d'entretien de votre voiture. Il peut cependant lâcher prématurément, notamment par la défaillance de son roulement. Tout bruit de ronflement ou de vibration au niveau de la courroie impose une vérification immédiate et le remplacement éventuel d'un galet défectueux., pourquoi changer : La défaillance d'un galet enrouleur de courroie de distribution génère une contrainte mécanique anormale sur la courroie de distribution, et crée de ce fait un point de fragilité qui peut à tout moment provoquer la rupture de la courroie ou son déchaussement des pignons et poulies. Il en résultera de lourds dommages liés à ce type d'incident, des simples soupapes faussées jusqu'à la détérioration irrémédiable de la culasse du moteur.
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