FACET Capteur de cognement FACET 9.3113 8012510025949 (3 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour SUZUKI: Samuraï & OPEL: Insignia (A Berline) & FORD: S-Max (Phase 2), Connect (Tourneo Connect TC7 Phase 2), Focus (II SW Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe GLC (X253 SUV Phase 2), Sprinter (II 906.733,II 906.735), Transporter (T1 600 307-310 602) & SANTANA: Samuraï (Samurai) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2) & LANCIA: Delta (844 MY 2011,844) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon) & LADA: Priora (Berline 4 portes) & RENAULT: Mégane Classic (phase 1,phase 2), Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 break KA,I Phase 2 Coupé DA), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,I break Phase 2), Laguna (Nevada Phase 2 K56,I Phase 2 B56), Clio (II société,II Phase 2 société,II Phase 2 3 portes,II Phase 2 5 portes,II 5 portes,II 3 portes,II Symbol/Thalia Phase 2), Mégane Scenic (Phase2,JA/FA), Espace (III Phase 2,III), Thalia (Symbol - Thalia Phase I) (Ref : 25-3113) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 3, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, Poids : 2.8 kg, puissance (KW) : 1.4 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : M5, Pince : M8, Nombre de dents : 11, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

FACET Capteur de cognement pour MITSUBISHI: Colt (FL Z30 5portes,Z30 CZ3,FL Z30 3 portes,Z30 CZ5), Lancer (IX CY,Sportback CX), ASX (FL ASXEUR,FL ASXMMNA), Space Star (A00 Star 5p,FL A00 5p), Eclipse Cross (FL), Pajero (4 Long Wagon V9) & RENAULT: Clio (III 5 Portes,III 3 Portes,III 3 portes Phase 2,III 5 portes Phase 2), Laguna (III Phase 2 Berline,III Berline,III Phase 2 Estate,III Estate), Scenic (III), Fluence (Phase 2) & NISSAN: Cube (Z12), X-Trail (Phase 2 T30,T31 JPN,T30), Almera (N16E N16 Berline,N16E N16,FL N16E,FL N16E Berline), Pathfinder (R51M,Phase 2 R51M), Note (Phase 2 E11E,E11E), Micra (III Phase 2 K12E,III Phase 2 C+C K12E,III K12E), Tiida (C11X/SC11X C11X,C11X/SC11X Sedan SC11X), Almera Tino (V10M,V10B), Primera (2 Hatchback P12,2 Break WP12,2 Berline P12), Qashqai (Phase 2 J10E,J10E,+2 JJ10E,+2 Phase 2 JJ10E) & CITROËN: C4 Aircross & PEUGEOT: 4008 & SMART: Fortwo (MKII Coupé,MKII Cabriolet) (Ref : 9.3113) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Spécification : 21, marque : FACET, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Classe CLK (209 Coupé), Classe C (203 Phase 2 Break,203 Break,203 Berline,203 Phase 2 Berline), Classe E (211 Berline,211 Break) (Ref : 624 3113 19) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage: oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (IV Fab. Slovaquie) & CITROËN: Jumper (I), BX (Break XB), C25 (série 2), Jumpy (II VUL,I), C1 (B4 3 Portes) & SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Campo, Combo (Fourgon X12,Tour X12), Vivaro (A FL Combi/Minibus,A Fourgon,C Fourgon,B Fourgon,A FL Fourgon), Zafira (C Tourer Phase2), Corsa (E 5 Portes 0S_68) & CUPRA: Ateca, Leon, Formentor & MG: MG ZS (EV) & NISSAN: Pick-up (D21) & ROVER: TR5 & TALBOT: 1301-1501 (1301) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q), 125, Scudo (II VUL,FL) & DACIA: SPRING & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,IV KL8 ST,III 5F5 SC 3 portes Phase 2), 131 & TOYOTA: Corolla (90 Berline), Hiace (RCH/LXH 10-20) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Vito (447 Combi,447 Fourgon,639,639 Phase 2), Classe GLK (204 Phase 2,204), Viano (FL 639,639), Classe E (212 Phase 2 Berline,207 Coupé,211 Berline,211 Phase 2 Break,211 Phase 2 Berline,207 Cabriolet,210 Berline,212 Berline,211 Break,212 Break,210 Break,207 Phase 2 Coupé,207 Phase 2 Cabriolet,212 Phase 2 Break), Classe SLC (172), Classe SLK (172,170,171 Phase 2,171), Classe V (447), Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé,208 Coupé), Sprinter (901-905 313 CDI,III 907.153 RWD,II 906.111,901-905 311 CDI,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,III 907.637 RWD,II 906.132,II 906.131,901-905 211CDI,II 906.233,III 907.633 RWD,II 906.631,III 907.635 RWD,II 906.637,III 907.655 RWD,II 906.133,II 906.134,901-905 216 CDI,III 907.653 RWD,III 907.657 RWD,II 906.213,II 906.711,II 906.731,II 906.657,II 906.655,III 907.135 RWD,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,901-905 411 CDI,II 906.155,II 906.253,III 907.155 RWD,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,III 907.631 RWD,901-905 316 CDI,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,II 906.713,901-905 213 CDI,II 906.733,III 907.133 RWD), Classe CLC (203), Classe C (204 Coupé,204 Phase 2 Break,203 Phase 2 Berline,203 Break,204 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,204 Break,203 Phase 2 Break) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, XC 90 (I), S70, V50, XC 60 (I Phase 2) & LANCIA: Y10 (156) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Brava, Signum (FL) & HYUNDAI: i20 (III,II FL 5 portesTR-EU), Santa Fé (4,4 Grand,4 FL Grand) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), L300 (P0/1/3), Galant (E5*) & MAZDA: 626 (GE), Xedos (6) & G.M.E.: Midi (Ref : 624 3113 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours...

LUK Kit d'embrayage pour VAUXHALL: Corsa (2 Facelift), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48), Vectra (C,C Estate,C FL Sedan,C Sedan), Signum (FL), Meriva (A), Zafira (I F75,I FL F75) & OPEL: Zafira (A Phase2 F75,A F75), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Signum (FL), Vectra (C GTS F68,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Phase 2 F68), Meriva (A), Astra (H Break L35 - L70,H L48,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69,H GTC L08), Corsa (C Phase 2) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & AUDI: e-tron (SUV) & HYUNDAI: Santa Fé (4 FL) (Ref : 623 3113 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Fiesta (V,V Phase 2) (Ref : 622 3113 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir lesà-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour AUDI: e-tron (SUV) & OPEL: Astra (G coupé F07,H L48,H Break L35 - L70,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48,G Cabriolet F67,H GTC L08), Vectra (B berline F19,B F68,C Break F35,C GTS F68,B break/Caravan F35,C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69), Signum (FL), Sintra, Zafira (A Phase2 F75,A F75), Meriva (A), Speedster, Corsa (C Phase 2), Combo (Tour Phase 2,III phase 2) & FIAT: Croma (II FL 194-294SW 194,II 194-294 SW 194), 124 & DACIA: Logan (MCV) & TOYOTA: Model F & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2), 9-5 (Restylé Break,Restylé Berline Restylée,FL Break,FL Berline) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S), 406 (Phase 2 Berline), Boxer (I) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Cabriolet F67,MK IV Coupé F07,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48), Vectra (Berline,Break,C,C FL Sedan,C Sedan,C Estate), Sintra, Zafira (I FL F75,I F75), Signum (FL), Corsa (2 Facelift), VX 220, Meriva (A) & HYUNDAI: Santa Fé (4 FL) (Ref : 623 3113 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au...

Fizz Creations Coffre-fort imitation prise murale Coffre-fort imitant une véritable prise murale Peut être accroché avec des adhésifs ou des vis Idéal pour garder vos objets de valeur en toute sécurité Inclus vis, chevilles et adhésifs

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour TOYOTA: Hilux (KDN) (Ref : 0115.3113) Type de bouchon : 1/4 de tour, montage d'origine : KDN145-150, épaisseur : 32.0 mm, largeur : 530.0 mm, hauteur : 450.0 mm, Longueur de filet : 450.0 mm, Largeur de filet : 530.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour DACIA: Duster (II,I Phase 2 SUV,I Phase 2 Van), Sandero (II Phase 2,II), Logan (II Berline,II MCV,II Phase 2 Berline,II Phase 2 MCV), Dokker (Van), Lodgy & RENAULT: Clio (IV 5 portes,IV Estate,IV estate societe,IV societe,IV FL societe,IV Phase 2 5 portes,IV Phase 2 Estate,IV FL estate societe), Captur (phase 2), Duster (Phase 2) (Ref : 0709.3113) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 250.0 mm, Largeur de filet : 225.0 mm, Profondeur de filet : 62.0 mm, Dimension du radiateur : 250 x 225 x 62 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

ATE Câble de frein à main pour HYUNDAI: Elantra (Berline,Elentra,Berline/Saloon) (Ref : 24.3727-3113.2) longueur : 1562.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.