FACET Capteur de régime moteur FACET 9.0716 8012510035726

GATES Durite de turbocompresseur pour BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Coupé) (Ref : 09-0716) couleur : noir, matériau : Silicone, diamètre intérieur : 42.5 mm,55.0 mm, Longueur de tuyau : 400.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour DACIA: Logan (Berline,Fourgon,Pick-Up,MCV), Duster (I SUV,I Phase 2 SUV,I Van,I Phase 2 Van), Sandero & RENAULT: Thalia (Symbol - Thalia Phase I,Phase 2), Symbol - Thalia (Symbole - Thalia), Clio (II Symbol/Thalia Phase 2) (Ref : 51-0716) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, montage d'origine : SANDEN SD7V16, Poids : 6.5 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Nombre de gorges : 6, ID-culasse (compresseur) : VPN, Remplissage huile : 135.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

LUK Volant moteur pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I,I Phase 2), S60 (II), C30, S40, S80 (II,II Phase 2), C70 (CC), V70 (III,III FL), V50, XC 60 (I AWD,I FWD,I Phase 2) (Ref : 415 0716 10) Nombre de trous de fixation : 10, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

FACET Capteur de régime moteur pour DAIHATSU: Sirion, YRV, Terios (2), Materia (M401/M402/M412) & TOYOTA: Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon) (Ref : 9.0716) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Longueur capteur de mesure : 30.3 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.

ATE Tambour de frein pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0), ZX (N2) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA) & OPEL: Vectra (B F68), Combo (I base Kadett E), Vivaro (Combi/Minibus), Zafira (B), Kadett (D Caravan,E Caravan) & MG: MG & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & TALBOT: Horizon & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY), Granada (92 Estate), Focus (C-Max) & BUICK: Century & FIAT: 500, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245), Qubo & DACIA: Sandero & TOYOTA: Hiace (RH/LH11,RCH/LXH 10-20), Starlet (EP91), 4-Runner (4 Runner 180), Crown, Yaris Verso (NCP), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA/AA6,TA & RA4*), Corolla (120 Sedan fab. GB,50,90 Wagon,90,80), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP,E AT/ST19* UKP), Harrier, Camry (ACV/MCV30,SV/CV10),Hilux (LN RZ,RN YN LN 5 & 6,KUN26/25/15), RAV4 (II,III Phase 2), Land Cruiser (_J4_,_J8_), Cressida (III Berline,II Berline) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Brera & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé), BLS (Wagon C69) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & PEUGEOT: 309 (II), 306 (I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5,I Sedan N3,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,I Cabriolet N3), 204, Partner (M49), 205 (Phase 2), 207 (CC), 106 (Phase 2), 308 (T7 3 Portes,T7 SW), Boxer (I) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Vectra (C,C FL Estate), Zafira (I F75,II FL), Omega (Break), Movano (A FL), Astra (MK II Hatchback,MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: ix20, i30 (CW CZ), Sonata (série 5 FL NF), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie), Santa Fé (Santé Fé - CM10), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), Tucson (Break) & RENAULT: R21 (4 portes X48) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) (Ref : 24.0218-0716.2) avantage produit : Roulement inclus, quantité : 2, diamètre : 180.0 mm, Filetage : M12x1,25, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Diamètre réception : 52.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : oui, couronne cible d'ABS : non,

MOOG Triangle de suspension pour FORD: Mondeo (III GE Berline Phase 3,III GE SW Phase 3,III GE Hatchback Phase 3,III GE break,III GE Hatchback,III GE berline,III GE Berline Phase 2,III GE Hatchback Phase 2,III GE Break Phase 2) & JAGUAR: X-Type (Berline,Break,FL Break,FL Berline) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 1/2 Combi) & VOLVO: S60 (II Phase 2), V70 (III FL,III), S80 (II,II Phase 2) (Ref : FD-WP-0716) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'articleen paire : FD-WP-0715, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

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