Phonocar Interface Audio Rca Phonocar 4002 8020065040027

Filtre à carburant qui préserve, selon les véhicules, les injecteurs, le carburateur (véhicule essence), la pompe haute pression et l'ensemble du circuit d'alimentation contre toutes les impuretés se trouvant dans le carburant.Le filtre permet donc d'éliminer les impuretés et l'eau contenues dans les carburants protègeant ainsi l'ensemble du moteur. La durée de vie de votre moteur est améliorée grâce à un carburant pur et de qualité.La surconsommation de carburant est également évitée grâce à ce filtre. Retrouvez l'ensemble de nos tutos mécaniques pour le remplacement de votre filtre à carburant en cliquant ici.

ELSTOCK Démarreur pour VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2,II Phase 2,II) & AUDI: Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2) (Ref : 25-4002) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 1, condition de la pièce : reconditionnée, diamètre : 76.0 mm, Poids : 3.9 kg, puissance (KW) : 2.0 kw, tension : 12.0 V, Pince : Pin "50" Plug, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Cette interface PHONOCAR permet de brancher une source audio comme un lecteur DVD avec connectique RCA par exemple, à votre autoradio d'origine. Cette interface n'est compatible qu'avec les autoradios d'origine et se branche sur la prise du chargeur CD.

LUK Kit d'embrayage pour VAUXHALL: Insignia (FL 68,Sports Tourer,Saloon) & OPEL: Insignia (A Hatchback Phase 2,A Hatchback,A Sport Tourer,A Sport Tourer Phase 2,A Berline,A Berline Phase 2) (Ref : 624 4002 09) Composition : Disque et mécanisme, gamme équipementier : LuK SAC, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ouplateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

GLYCO Coussinet de bielle pour MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Coupé,117 Coupé Phase 2,117 Shooting Brake Phase 2,117 Shooting Brake), Classe GLC (C253 Coupé,X253 SUV,X253 SUV Phase 2,C253 Coupé Phase 2), Classe GLK (204 Phase 2), Classe E (212 Phase 2 Berline,207 Coupé,238 Coupé,213 Berline,211 Berline,211 Phase 2 Break,211 Phase 2 Berline,207 Cabriolet,238 Cabriolet,213 Break,212 Berline,213 Phase 2 Berline,211 Break,212 Break,207 Phase 2 Coupé,207 Phase 2 Cabriolet,212 Phase 2 Break), Classe SLC (172), Classe B (W246,W246 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2,171,172), Classe GLA (156,156 Phase 2), Classe CLK (209 Coupé,209 Cabriolet), Sprinter (II 906.233,II 906.133,II 906.213,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.735,II 906.113,II 906.235,II 906.633,II 906.613,II 906.713,II 906.733), Classe CLC (203), Classe C (204 Coupé,204 Phase 2 Break,203 Phase 2 Berline,203 Break,205 Berline,205 Break,204 Phase 2 Berline,204 Berline,205 Cabriolet,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,204 Break,203 Phase 2 Break,205 Coupé), Classe A (W176 Phase 2,W176) (Ref : 71-4002/4 STD) Dimension standard : oui, Numérode composant : 71-4002, marque : GLYCO, avec consigne : non,

ATE Servo-frein pour CITROËN: ZX (N2) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA) & OPEL: Vectra (B F68,C Break F35), Kadett (D Caravan,E Caravan), Monza, Combo (I base Kadett E) & TALBOT: Horizon & FORD: Granada (92 Estate), Galaxy(I Phase 2 VY), Focus (C-Max) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), 4-Runner (4 Runner 180), Yaris Verso (NCP), Celica (TA & RA4*), Corolla (50,90,120 Sedan fab. GB), Harrier, Camry (SV/CV10), Hilux (RN YN LN 5 & 6), RAV4 (III Phase 2), Avensis (ZZT22* Break), Cressida (III Berline) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & PEUGEOT: Partner (M49), 306 (II Break/Estaten N5) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Vectra (C,C FL Estate), Omega (Break), Zafira (I F75) (Ref : 03.7740-4002.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour CITROËN: C3 Aircross (FL) & SSANGYONG: Kyron (Phase 2), Musso, Korando (série 4) & SEAT: Ibiza (II,II Phase 2,III), Inca, Cordoba (III,III Vario,II,I,II Vario), Arona (FL) & TOYOTA: Avensis (T25 Break), Prius (Plug In 2) & MERCEDES-BENZ: EQS, Classe E (213 Break) & LDV: Convoy & VOLVO: V60 (I Phase 2), V70 (III) & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic Phase 2,III Classic), Caddy (II) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,II) & VAUXHALL: Corsa (2) (Ref : 10.6350-4002.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Tambour de frein pour KIA: Ceed (Pro Ceed), Rio (II BN), Opirus (Phase 2), Stonic, K2700, Sportage (II,I), Sephia (II), Carnival (II FL) & FORD USA: Explorer, Probe & CITROËN: Jumper (I,II), Relay (I,II), C3 Picasso, C25 (série 1,série 2), BX (XB) & FERRARI: 308, F40 & AUDI: A4 (Série 3 8K2,Série 4 Phase 2 8W2,Série 4 Avant 8W5,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Quattro 8K2), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,Cabriolet 8V,Cabriolet 8P), TT (série 2 Roadster), Audi (L), S8 (Série 2 Quattro Phase 2), A6 (Avant,Berline,Allroad 4,Berline Quattro,série 5 Berline,Avant Quattro), 100 (4A 4A2), Q5 (Série 1 8RB), A5 (Coupé), S4 (Série 4 Phase 2), S3 (Série 2 Sportback 8PA,Série 2 8P1) & SUZUKI: Baleno (I Break) & OPEL: Vivaro (A FL Fourgon), Rekord (D Caravan,D), Movano (A,A Phase 2), Vectra (C GTS F68,B F68), Zafira (A F75,B Phase 2), Antara, Tigra (Twintop FL), Astra (F Cabriolet,F Break/Caravan,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,H Twintop L67), Corsa (C Phase 2,D 5 portes), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Ascona (C Berline,C) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN), Terrano (II FL R20), Interstar (II FL X70), King Cab (D22), Vanette (GC22), Cabstar (F24M), Sunny (B210,B12 Coupé,N13), Maxima (QX A32), Note (Phase 2 E11E), Micra (III Phase 2 K12E), Primera (Berline P11), Pick-up (720), Qashqai (J10E,+2 JJ10E) & ROVER: 75 (Tourer), 45, série 800 (800 Série 2 Berline), 2000, série 600 (600), série 200 (200 Série 3) & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet) & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit 2000 Propulsion,Transit 2006 propulsion), Kuga, Escort (I), Mondeo (III GE Hatchback,I FD berline), Focus (II Hatchback Phase 2,II Berline Phase 2), Granada (85), Sierra (I break/estate,II Hatchback/saloon,II break/estate), Capri (II,I), Fiesta (V Phase 2), Ka (II) & FIAT: 850 (Berline), Fiorino (225), Panda (MQ91 141), Talento (290), Cinquecento (170), 131 (Berline), Croma (II FL 194-294 SW 194,FL90 154), Doblo (II,Cargo II), 500, Ducato (R90 290,II 250-251,Nuovo 279-280/2/4,230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 11Q,280,-RU 243-244-245), Punto (188 FL,Grande Punto 199), Sedici, Idea, 900, Bravo (I 182,II 198) & DACIA: Logan (Pick-Up), Dokker, Duster (I SUV) & DAF: 55, 66 & DAIMLER: XJ & SEAT: Ibiza (III,I,IV SC 3 portes), Alhambra (II 4-Motion), Altea (XL), Exeo (Break), Toledo (série 3) & TOYOTA: Hilux (LN RN YN), Camry (SV/CV20 Berline), Avensis (T27 Phase 2 Berline), Hiace (LH/RZH 100) & SKODA: Superb (II,I,II Combi), Octavia (1Z5 Combi), Fabia (II Combi) & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée), 9-3 (Cabriolet,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet), Le Baron, Voyager (IV), 300C (Touring) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Brera, 156 (FL Sport Wagon Facelift), 33 (Sport Wagon 907,907), 8C (Competizione 920_), AR6 & MASERATI: 3200 Coupé, 200-400 (430) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & F.S.O. / POLSKI: 125, Caro & SANTANA: Anibal (PS10) & CADILLAC:...

Kärcher SE 4002. Puissance d'alimentation max.: 1400 W Exigences d'alimentation: 50/60 Hz 220 - 240 V. Type: Aspirateur sans sac Couleur: Noir Jaune Matériau du tube: Plastique. Type de nettoyage: Humide Usage adapté: Professionnel. Longueur du cable: 7,5 m. Largeur: 38,5 cm Profondeur: 38,5 cm Hauteur: 50 cm

Description détaillée: Cocotte/rôtissoire avec grille de cuisson en 2 parties, couvercle en verre haut de gamme résistant à la chaleur avec thermomètre. Contenance environ 6,5 l

ATE Jeu de mâchoires de frein à main pour FIAT: Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 11Q,-RU 243-244-245) & CITROËN: Jumper (II,I), Relay (II,I) & PEUGEOT: Boxer (II) (Ref : 03.0137-4002.2) Marque de conformité : E1 90R-011045/212, Largeur : 42.0 mm, Diam. int. tambour frein : 172.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de mâchoires de frein à main est spécifique au système de freinage à tambour. Elles frottent ce dernier pour entraîner le freinage plus ou moins progressif des roues. Elles sont actionnées au moyen d'un câble ou de tringles. Le frein de stationnement peut utiliser toutes les combinaisons possibles (frein à tambour, frein à disque, tambour dans disque de frein pour l'arrière et quelques fois sur les disques avant), mais en général et selon les modèles, le frein de stationnement sollicite les mâchoires du tambour de frein installé sur le roulement de moyeu des roues arrière., quand changer : Le jeu de mâchoires de frein à main étant peu sollicitées, leur durée de vie est relativement longue. Un frein de stationnement défaillant peut être le signe d'une certaine usure au niveau des garnitures. La poussière est aussi l'ennemi numéro un des mâchoires de frein, c'est pourquoi certains dispositifs sont équipés d'un pare-saleté. Une fuite du cylindre de roue détériore également les garnitures. Enfin, la déformation ou l'ovalisation du tambour peut empêcher les mâchoires de s'appliquer correctement sur celui-ci. Un remplacement devient alors indispensable., pourquoi changer : En dernier recours, ou plus couramment lors d'un stationnement en pente, même légère, le frein à main se révèle indispensable, il permet de bloquer le véhicule. Le jeu de mâchoires de frein à main est un des éléments centrale du dispositif de système de freinage à tambours.

Top rack au lave-vaisselle Thermos technologie, en acier inoxydable double paroi garde les boissons chaud pendant 5 heures ou à froid 9 heures Système de fermeture Drink Lock. Fermeture cage avec partie supérieure amovible pour un nettoyage facile. Absolument dicht. teahook - Suspension facile de sachets de thé. Chocs et incassable. Meilleure isolation Garantie 5 ans