METELLI Tambour de frein METELLI 18-0367 8032747164389

METELLI Tambour de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit 2000 Traction,Transit 2000 Tourneo) & FIAT: Punto (188 FL,Nuova Punto 199 5 portes,Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 Van), Ducato (II MY2011 30 12Q,II MY2011 33 15Q) (Ref : 18-0367) quantité : 2, diamètre : 280.0 mm, Diam. moyeu de roue 1 : 118.0 mm, Nombre de trous de fixation : 5, marque : METELLI, avec consigne : non,

GATES Durite de turbocompresseur pour VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW,B6 Berline) (Ref : 09-0367) couleur : noir, matériau : Silicone, diamètre intérieur : 43.0 mm,44.0 mm, Longueur de tuyau : 420.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,

LUK Volant moteur pour SMART: Forfour & MITSUBISHI: Colt (Z30 CZ5,Z30 CZ3) (Ref : 415 0367 10) Nombre de trous de fixation : 8, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant parle kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

INA Kit de distribution pour KIA: Rio (II BN Phase 2 Sedan), Ceed (Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,II) & FERRARI: 208 & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 3 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), Cabriolet (8G), A6 (Série 2 Avant,Série 2,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55), A5 (Coupé), 80 (B1), Q7 (Série 1 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB), R8 (Coupé) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & ABARTH: Grande Punto & FORD: Focus (III Hatchback,III Berline,III SW), B-Max, Escort (VI Express/Van) & FIAT: Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 Van), Freemont, Doblo (III 263), Bravo (II FL 198) & DACIA: Logan (MCV) & DAF: 66 & TOYOTA: Yaris (3 KSP130/NSP130 Fab. Japon,3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Land Cruiser (150 _J15_), Verso S, Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Prod. Japon Hatchback), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2), 300C (Phase 2 Touring), Sebring (Facelift Cabriolet) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Brera, 159 (Berlina) & VOLVO: V50, XC 90 (I Phase 2), XC 70, V70 (III), 340 (345) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline), Tiguan (I) & PEUGEOT: 208 (3 Portes), 207 (SW,5 portes), 306 (II Cabriolet N5), 4007, 308 (T7 3 Portes) & JAGUAR: XK (Phase I) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer,Hatchback), Astra (MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: i20 (- STC 3 portes Prod. Indes), i30 (CW CZ,CW) & MITSUBISHI: Outlander (CU,2 CW Fab. Japon,2 CW Fab. Pays Bas), ASX (Ref : 530 0367 10) Type de galet tendeur de courroie : Hydraulique, Nombre de dents 1 : 153, marque : INA, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, amortisseur de tension decourroie de distibution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à...

ATE Disques de frein pour KIA: Optima & HYUNDAI: Grandeur (05/Azera), Sonata (série 5,série 5 FL NF) (Ref : 24.0110-0367.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 284.0 mm, diamètre intérieur : 168.0 mm, épaisseur : 10.0 mm, hauteur : 54.3 mm, Marque de conformité : E1 90R-02C0248/0720, Alésage-Ø : 12.5 mm, Épaisseur minimum : 8.4 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 76.0 mm, Cercle de percage -Ø : 114.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non,

FACET Capteur, position d'arbre à cames pour AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2), A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) & VOLKSWAGEN: Transporter (7F,7J/7H 7J,7H,7E), Caddy (III Maxi,III Phase 2,III,III Phase 2 Maxi), New Beetle (I Phase 2,I,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet), Jetta (IV Phase 2,IV 162), Polo (IV Phase 2,III Classic Phase 2,III Classic,III Variant,III Variant Phase 2), Touran (I Phase 2,I), Golf (IV Variant,IV,IV 4Motion,IV Variant 4Motion), Bora (1J2,Variant 1J6,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), Sharan (II Phase 2,I,II), Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant) & SEAT: Alhambra (II,I,II Phase 2), Cordoba(IV), Ibiza (III Phase 2,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV SC 3 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV HB 5 portes), Toledo (série 2), Leon (I 1M1) & SKODA: Superb (I), Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4), Fabia (I,I Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi,I Combi Phase 2) (Ref : 9.0367) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de position d'arbre à cames, a pour fonction de transmettre en permanence la position de l'arbre à cames au cours de son cycle de rotation au système de gestion moteur. Cette information est indispensable et permet de connaitre la position exacte de chacune des soupapes, conjuguées à celles d'autres capteurs comme le palpeur de régime gestion moteur ou le générateur d'impulsions de vilebrequin. Ces données permettent un paramétrage continu des injecteurs de carburant ou de la distribution des étincelles pour les moteurs à essence dans chaque cylindre, au moment précis où le piston est au sommet de sa course., quand changer : Le cas échéant, votre calculateur moteur vous informera par code défaut d'un dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames. Part ailleurs, les symptômes sont sensiblement identiques à ceux d'une défaillance d'un autre capteur associé : démarrages à froid plus difficiles, voire impossible, irrégularité du régime moteur et défaut d'accélération, voire calages, instabilité du ralenti, surcroît de consommation de carburant et mauvaise qualité des fumées d'échappement., pourquoi changer : Rouler avec un capteur de position d'arbre à cames défectueux génère très vite un réel inconfort de conduite. Votre voiture répond mal aux sollicitations, les reprises ne sont plus au rendez-vous en cas de besoin, votre moteur menace de caler à bas régime. Son remplacement, ainsi que le contrôle des autres capteurs associés, vous permettront de retrouver les sensations perdues, et surtout d'éviter la panne du matin ou en rase campagne.

INA Galet tendeur de courroie d'accessoire pour HYUNDAI: Santa Fé (2), Grandeur (05/Azera) & KIA: Carnival (II FL) (Ref : 534 0367 10) diamètre extérieur : 90.0 mm, Largeur : 29.5 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.

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