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Description
Plastron Alpinestars A-4 Max-Blanc / Anthracite / Red. La 4 Max a un nouveau protecteur flexible dans la région de la poitrine, les côtes et le dos. Se distingue pour être très aéré et caractéristiques de collier de bio-mousse pour offrir plus de confort et d'ajustement. Ce protecteur est compatibl.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | Alpinestars |
| Code barre EAN | 8059175100628 |
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SKF
Roulement de roue SKF VKHB 2043
SKF Roulement de roue (Ref : VKHB 2043) quantité : 1, diamètre extérieur : 146.0 mm, diamètre intérieur : 82.5 mm, Poids : 2.75 kg, Largeur : 41.3 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
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Frig Air S.p.A.
Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0807.2043
Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour OPEL: Vectra (C Break F35,C GTS F68,C Berline F69), Signum & VAUXHALL: Vectra (C Sedan,C,C Estate), Signum (Ref : 0807.2043) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 625.0 mm, hauteur : 415.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Version d'équipement : Drier included, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
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Alpinestars
ALPINESTARS Protection ALPINESTARS A-4 Max White / Anthracite / Red 2043
Plastron Alpinestars A-4 Max-Blanc / Anthracite / Red. La 4 Max a un nouveau protecteur flexible dans la région de la poitrine, les côtes et le dos. Se distingue pour être très aéré et caractéristiques de collier de bio-mousse pour offrir plus de confort et d'ajustement. Ce protecteur est compatibl
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Frig Air S.p.A.
Ventilateur de refroidissement du moteur Frig Air S.p.A. 0510.2043
Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (VII 5 Portes,VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 3 Portes,VII 3 Portes), Passat (B7 Berline,B7 SW) & AUDI: A3 (Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 8V1,Série 3 Phase 2,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Sportback Quattro 8VA), A1 (3 Portes), TT (série 3 Coupé) & SKODA: Octavia (5E5 Combi,5E3 Berline) (Ref : 0510.2043) sens de rotation : horaire, tension : 12.0 V, Diamètre : 300.0 mm, Pince : 2M, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner unesurconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
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