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Câble professionnel Roland RCC-624-12 12 câbles d'interconnexion modulaire en un multipack ultra pratique Les câbles d'interconnexion de la gamme Black Roland procurent des performances professionnelles de grande qualité. Leur câble multibrin en cuivre sans oxygène et leur blindage en spirale haute densité vous assurent un transfert transparent du signal lors de la connexion de patchs sur synthés modulaires et effets, équipements de studio, etc. Équipés de connecteurs mono 3,5 mm compacts, ces câbles procurent une grande fiabilité et un transfert de signal de qualité supérieure au sein d'un système modulaire.

SACHS Amortisseurs pour FIAT: Stilo (FL,FL Van,FL Multiwagon,Multiwagon,Van), Panda (312) (Ref : 314 624) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (Pro Ceed Phase 2,Phase 2,Pro Ceed,SW II), Rio (III IH 5 portes,II BN Phase 2), Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie) & CITROËN: Berlingo (B9 Utilitaire,B9 Break), C5 (X7 Tourer,X7 Berline), DS4 & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 3 Limousine 8VS), Coupé (8B,8B Quattro), 200 (44 Avant Quattro,44 Quattro), R8 (Coupé), S8 (Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2), 100 (4A Avant 4A5,4A 4A2,44 443), S6 (Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro), Q5 (Série 1 8RB), Cabriolet (8G), A5 (Sportback Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3,Sportback Quattro8TA,Coupé Quattro), 80 (B1,B4,B3,B3 Quattro), S4 (Série 1 Phase 2), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q), Croma (II FL 194-294 SW 194), Bravo (II 198), Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 3 portes), Doblo (III 263), Scudo (II VUL), 500 & DACIA: Logan (Berline) & SEAT: Exeo (Break,Berline), Leon (III 5F1 5 portes) & TOYOTA: Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), RAV4 (III), Corolla (120 Sedan fab. Japon,100,110 facelift fab. GB), Avensis (T25 Break) & SKODA: Superb (I,II), Octavia (1Z5 Combi Phase 2,5E3 Berline), Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 3 portes), Serie 5 (Série 5 E61 Touring) & CHRYSLER: Sebring (Facelift Cabriolet) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), Brera & VOLVO: V70 (III), S80 (II), 340 (343) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion), UP (3 portes) & PEUGEOT: 207 (5 portes), 508 (SW), Expert (I), 308 (II SW,CC,II,T7 SW), 208 (5 Portes), Partner (M49), 2008 (A94 5HB), 301, 207+ & JAGUAR: XJ (Sovereign), XF (X250 Berline Phase 2,X250 Sportbrake) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer) & HYUNDAI: Santa Fé (3) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II Phase 3 Fourgon F), Clio (IV Estate), Captur & R.V.I.: Série B (B) (Ref : 624 3315 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

SACHS Amortisseurs pour NISSAN: Vanette (C120 E,GC22,C220) (Ref : 312 624) Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Tiguan (I Phase 2,I), Sharan (III) & SEAT: Alhambra (III), Leon (II 1P1), Altea (Ref : 624 3395 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via laboîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour TOYOTA: Hilux (LN RZ,LN RN YN), Hiace (RCH/LXH 10-20), Supra (MA70), Dyna (150), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback), Camry (FL ACV/GSV40) (Ref : 624 3153 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage secompose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (II Phase 2), Picanto (TA 3 Portes) & CITROËN: Jumpy (III VUL), Jumper (III Phase 3 Fourgon) & AUDI: S3 (Série 2 8P1,Série 3 Phase 2 8V1,Série 3 Phase 2 Limousine 8VS), TT (série 2 Coupé,RS,série 1 Quattro AU34,série 2 Roadster), A3 (Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback Quattro,Série 1 Phase 2 AU34,Cabriolet 8P,Série 1 AU34,Quattro 8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Quattro Série 1 AU34), A1 (Sportback,Phase 2 3 Portes,Phase 2 Sportback,3 Portes), Q3 (Série 1 8U phase 2), A5 (II Coupé Quattro) & OPEL: Movano (B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Traction Combi-Minibus) & SMART: Fortwo (MKIII) & SSANGYONG: Rodius (Phase 2) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction combi), Focus (II Clipper), Fiesta (VI Phase 2 3 portes) & FIAT: Scudo & SEAT: Altea (XL,Phase 2,XL Phase 2), Leon (II 1P1 Phase 2,I 1M1,II 1P1), Alhambra (II Phase 2,II Phase 2 4-Motion,II,II 4-Motion,III), Toledo (série 3), Cordoba (IV), Ibiza (IV Phase 3 5 Portes,IV ST Phase 3 Break,IV SC Phase 3 3 Portes) & TOYOTA: Dyna (KD) & SKODA: Superb (II Combi 4x4,II 4x4,II Combi,II), Fabia (I), Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi), Rapid, Yeti (Yéti Phase 2 4x2) & BMW: Serie 5 (Série 5 G30 LCI Berline,Série 5 G30 Berline), Serie 7 (Série 7 G11 Berline), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé), X1 (F48), M3 (F80 LCI), X5 (F15) & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Break,207 Coupé,207 Phase 2 Coupé) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate) & VOLVO: V70 (III FL) & VOLKSWAGEN: Transporter (7J/7H 4-Motion 7J,7F,7F 4-Motion,7E 4-Motion,7E,T6 7J,7H,4-Motion 7H,T6 7H 4Motion), Eos, Caddy (III,III Maxi,III Phase 2 Maxi 4Motion,III Phase 2 4Motion), New Beetle (I Phase 2), Tiguan (I,I Phase 2), Jetta (IV 162,III Phase 2 1K2,IV Phase 2), Polo (V 5 portes Phase 2,V 3 portes Phase 2), Touran (II,I Phase 2,III), Scirocco, Golf (V,V SW,VI 4-Motion,VI 3 Portes,VI 5 Portes,IV,VI SW,V 4Motion,IV Variant 4Motion,IV 4Motion), Bora (1J2,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6,Variant 1J6), Sharan (III,II Phase 2,II Phase 2 4MOTION,II,II 4-Motion,III 4Motion), Passat (B6 Berline 4-Motion,B6 Berline,B6 CC,B6 SW,B6 SW 4-Motion) & LAND ROVER: Range Rover (IV) & INFINITI: Q30, QX70/FX (FX,FXS51), Q50, Q60 (II) & PEUGEOT: 3008 (II), 306 (I N3,7A,7C.7S), Partner (M59 Utilitaire), Expert (IV VUL) & JAGUAR: F Pace (FL) & VAUXHALL: Corsa (MKIII FL 5 portes) & HYUNDAI: i30 (III SW), Ioniq & RENAULT: Trafic (II Fourgon phase 2) & CHEVROLET: Corvette (C7,C6), Camaro (VI Cabriolet,Coupé) (Ref : 624 3517 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

LUK Kit d'embrayage pour JAGUAR: X-Type (Berline,FL Berline,FL Break,Break) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Chassis,III Phase 1/2 Fourgon) & FORD: Mondeo (III GE Hatchback Phase 3,III GE SW Phase 3,III GE Berline Phase 3,III GE berline,III GE Hatchback,III GE break) (Ref : 624 3136 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW II,Pro Ceed II,Pro Ceed,SW Phase 2,II), Soul, Rio (II BN Phase 2 Sedan) & AUDI: A4 (Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 3 Limousine 8VS), Coupé (8B,8B Quattro), RS4 (Quattro B5), 90 (89 & 8A Quattro,89 & 8A), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Berline Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad,Série 3 Berline,Série 2,Allroad 2), Quattro, 100 (4A Quattro 4A2,4A 4A2,44 Avant 445,44 443,44 Quattro 443,4A Avant 4A5,Coupé), Cabriolet (8G), A5 (Coupé Quattro,Sportback 8TA), 80 (B4,B4 Quattro,B4 Avant,B4 Avant Quattro,B3,B3 Quattro), S4 (Cabriolet Phase 2,Cabriolet), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & TALBOT: SIMCA (1501) & FIAT: 124, Punto (Evo 199 5 portes) & DACIA: Sandero & SEAT: Exeo (Berline,Break) & TOYOTA: RAV4 (III), Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), Avensis (T27 Berline), Verso (AU-ZG), Hiace (RCH/LXH 10-20), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4), Fabia (II Phase 2 Combi), Superb (II Combi,I) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 Touring), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 E81) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet), Stratus (Sedan) & ALFA ROMEO: Giulietta (III), 1750, 159 (Berlina), 156 (FL Facelift) & LDV: Maxus & SANTANA: Vitara & VOLVO: XC 70, V70, S40, 340 (Sedan 344), 850 (Break/Estate), XC 90 (I Phase 2), C70 (CC), V50 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline,B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion) & LANCIA: Ypsilon (2011) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (CC,Restylée Break), 207 (5 portes), 308 (T7 SW,II,T7 5 Portes), 505 (Berline,Break), Boxer (III Phase 1/2 Chassis), 305 (II Berline), 508 (Berline), 309, 4007, Partner (M49) & JAGUAR: X-Type (FL Break) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK III Break), Zafira (II FL) & HYUNDAI: i30 (CW CZ), Coupé (FL), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes), Atos Prime (FL), Excel, Tucson (Phase 2 Break) & RENAULT: Clio (IV Estate,IV 5 portes) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes), ASX (Ref : 624 3311 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

LUK Kit d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Classe CLK (209 Coupé), Classe C (203 Break,203 Phase 2 Break,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé), Classe CLC (203), Classe E (211 Berline,211 Break,211 Phase 2 Break) (Ref : 624 3237 19) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre lemoteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C5 (Phase 2,X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2 Break,X7 CrossTourer), DS4, Space Tourer, Jumper (III Phase 3 Fourgon,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 3 Combi), Berlingo (K9 Break,K9 Utilitaire), Dispatch (II VP,II VUL,III VU), C4 SpaceTourer (Grand), Jumpy (II VP,II VUL,III VUL), C5 Aircross (C84), Relay (III FL Cabine,III Fourgon,III FL Combi), C4 Picasso (C4 Grand Picasso,II Grand,II), C4 (B7,Coupé), DS5, C8 & PEUGEOT: 307 (Restylée,Restylée SW,Restylée CC,Restylée Break,Break,SW), 308 (III P5 SW,II phase II SW,II phase II,II,T7 3 Portes,II SW,T7 SW,III P5,T7 5 Portes,T7 Break,CC), Boxer (III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Chassis), 607 (Phase 2), Traveller, 508 (Berline,SW,II Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW,II SW), Expert (III VUL,III Tepee,IV Combi,IV VUL), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 5008 (II,II Phase 2 P87,Phase 2), RCZ, Rifter, 3008 (II,II Phase 2,Phase 2), Partner (K9), 807 & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Ducato (II 250-251), Ulysse (II) & DS: DS7 (Crossback), DS5 & LANCIA: Phedra & OPEL: Grandland (X), Zafira (Life), Vivaro (C Fourgon,C Combi) (Ref : 624 3303 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée....

LUK Kit d'embrayage pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,I), S60 (II Phase 2,II), C30, V40 (II,II Cross Country), S40, S80 (II,II Phase 2), C70 (CC), V70 (III,III FL), V50, XC 60 (I FWD,I AWD,I Phase 2) & FORD: Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2), S-Max (Phase 2), Kuga, Focus (II Hatchback Phase 2,II Hatchback), Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1) (Ref : 624 3261 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volantmoteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.