KONI Amortisseurs KONI 8045-1347 8712167164281

KONI Amortisseurs pour MAZDA: CX-5 (Phase 2) (Ref : 8045-1347) technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

SKF Cardan pour VOLKSWAGEN: UP (5 portes Phase 2,3 portes,5 portes,3 portes Phase 2) & SKODA: Citigo (Phase 2 3 portes,Phase 2 5 portes,3 portes,5 portes) & SEAT: Mii (Mii-5p,Mii-3p) (Ref : VKJC 1347) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 814.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 78.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 69.0 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 46.0 mm, Longueur 2 : 58.2 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

SKF Roulement de roue pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Classe E (124 Break,124 Berline) (Ref : VKBA 1347) quantité : 1, diamètre extérieur : 84.0 mm, diamètre intérieur : 49.0 mm, Largeur : 43.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signed'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed & CITROËN: Jumper (I,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Fourgon) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V FL), Q7 (Série 1 Phase 2), A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Quattro 8E2), S3 (Série 3 Phase 2 Limousine 8VS) & SUZUKI: Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Movano (A), Vivaro (A Fourgon), Ascona (B,C), Frontera (A), Omega (B Berline,A Break), Signum, GT & NISSAN: NT400 (Cabstar), NV300 (NV Combi) & ROVER: Dolomite, SD1 (2000), Montego (Break) & PORSCHE: Boxster (986 FL) & SSANGYONG: Rexton (II) & FORD: Transit/Tourneo (Custom Transit Phase 2,Transit V/Tourneo,Transit 2000 Propulsion,Transit Custom), Escort (VI Berline/Hatcback,II berline,IV Hatchback), Mondeo (I FD berline), Scorpio (Hachback/Saloon) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,230-231-232-234,II 250-251), Stilo (Multiwagon,FL Van), Tipo (160), Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199 Van) & PIAGGIO: Porter & SEAT: Ibiza (II Phase 2,III,II), Terra, Inca, Cordoba (III,II,I,II Vario), Arosa, Altea (XL), Alhambra (II) & TOYOTA: Dyna (150), Hiace (RCH/LXH 10-20,YH/LH 50-60), Carina (E AT/ST19* JPP), Celica (TA & RA4*), Cressida (III Berline), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande) & SKODA: Série 100-136 (130), Fabia (I Combi,I Praktik Phase 2), Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2), Felicia (Van Plus) & BMW: X5 (E53), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet) & SAAB: 900 (série 2 Coupé,série 1 Berline), 9-5 (FL Break), 9-3 (Phase 2), 9000 (Berline) & TATA: Safari & CHRYSLER: Grand Voyager (IV,II), 300C (Phase 2 Berline), PT Cruiser & ALFA ROMEO: 147 & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.153,II 906.233,II 906.213,II 906.235,II 906.231), Classe R (W251) & SUBARU: Legacy (5 Berline), Justy, BRZ & CADILLAC: CTS & VOLVO: V60 (I Phase 2), 460, S80, 740 (Berline/Saloon), 264, 760, V40 & VOLKSWAGEN: Polo (II Classic Phase 2,II Phase 2,II,III Camionette 6NF,III Phase 2,II Coupé Phase 2,II Coupé,II Camionette 86CF,II Classic,III), Lupo, Transporter (F70), Golf (II,III), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Caddy (II), Vento & PEUGEOT: 405 (Break), 307 (Restylée), 207 (SW), 504 (Break et Utilitaires), 306 (I Sedan N3), Ranch (M49), 309, J7, 205 (Phase 2), 108 (5 Portes), Partner (B9 Utilitaire) & VAUXHALL: Vivaro (A Plancher Cabine), Nova (Berline), Astra (MK III Break,MK IV Coupé F07), Cavalier, Frontera (A), Movano (A FL) & HYUNDAI: Matrix, Satellite, Coupé, Excel, Tucson (Break), Accent (Berline) & RENAULT: Mégane (III Coupé,I Phase 2 BA/S Berline), Master (II,II Phase 2), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (JA/FA), R11 (5 portes), R19 (5 portes Phase 2), Master Propulsion (II) & CHEVROLET: Cruze (Berline,Hatchback), Orlando (J309), Trax & MAZDA: Mazda 3 (Ref : 620 1347 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

TYC Phare avant pour FORD: Connect (Transit Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7,Tourneo Connect TC7 Phase 2,Tourneo Connect TC7), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,Transit 2006 4x4) (Ref : 20-1347-05-2) côté : droit, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. ,pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.

MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour LAND ROVER: Range Rover (III) (Ref : ACP 1347 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, fluide frigorigène : R134a, code : PXV16, montage d'origine : Sanden, tension : 12.0 V, ID-culasse (compresseur) : PNE, Nombre de stries : 8, Équipement véhicule : pour véhicules avec climatistion avant et arrière, Chauffage et refroidissement : pour véhicules avec 2. évaporateur, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour FORD: Mondeo (III GE Hatchback,III GE berline,III GE Berline Phase 3,III GE SW Phase 3,III GE break,III GE Hatchback Phase 3) (Ref : CR 1347 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 621.0 mm, Largeur de filet : 388.0 mm, Profondeur de filet : 27.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour KIA: Stonic (phase 2) & CITROËN: C-Elysée & AUDI: A3 (Série 3 Sportback 8VA,Série 3 8V1,Série 3 Quattro 8V1) & OPEL: Combo (Tour X12,Fourgon X12), Cascada, Adam, Movano (B Propulsion Fourgon F,A), Vectra (B F68) & SSANGYONG: Korando (série 4), Actyon Sports (Actyon Sport II), Rodius (Phase 2) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY), Escort (V Berline/Hatcback), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo) & DACIA: Sandero (II), Logan (II Berline) & SEAT: Alhambra (II Phase 2,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion,II,I), Toledo (Tolédo série 4) & TOYOTA: Avensis (T27 Phase 2 Berline,T27 Phase 2 Break), Verso (Phase 2 AU-ZG) & SKODA: Fabia (III Combi,III Phase 2 Combi,III), Octavia (5E5 Combi,NX5 Combi), Superb (II,III), Rapid & BMW: Serie 5 (Série 5 G30 Berline), Serie 7 (Série 7 G11 Berline,Série 7 G12 Limousine), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé) & MAHINDRA: Bolero & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Coupé), Classe A (W176), Classe E (207 Coupé,212 Break) & CADILLAC: STS & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2 4MOTION,II,II 4-Motion,II Phase 2,I), Transporter (F7D,F7D syncro,F70,F70 syncro), Golf (VII 5 Portes,VII 3 Portes), Caddy (III Phase 2,III Phase 2 Maxi), CC, Jetta (IV 162,IV RUS), Touran (III) & INFINITI: Q30, Q50, Q60 (II) & PEUGEOT: Expert (II,I), Partner (M59 Utilitaire) & LADA: Niva 4x4 (Niva) & HYUNDAI: Grandeur (05/Azera) & RENAULT: Trafic (II Combi phase 2,II,II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: Canter (FB83,FB63) & CHEVROLET: Captiva (C100), Corvette (C6,C7) (Ref : 250.1347.52) avantage produit : Traitement anti-corrosion,haute teneur en carbone, Gamme : Sport, profil : percé, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 313.0 mm, épaisseur : 26.0 mm, hauteur : 56.0 mm, Poids : 9.16 kg, Marque de conformité : KBA 60872, Épaisseur minimum : 22.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 6/5, Diamètre du centrage : 68.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : OTTO ZIMMERMANN GMBH, avec consigne : non,

Pointe métal rétractable et mine montée sur ressort qui est ainsi protégée de chocs Gomme longue télescopique Mine de 0,7 mm se prête idéalement à l'écriture Avec clip en métal Zone GRIP caoutchoutée pour une bonne prise en main sans déraper Couleur du corps: noir

Extra longue gomme de rechange Convient pour TK-FINE VARIO l, grip 1345/1347 et TK-FINE Executive En plastique Sur carte blister

KONI Amortisseurs pour MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Berline,205 Break) (Ref : 8045-1380) technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

SKF Cardan pour FORD: Courrier/Courier (Transit Courier,Tourneo Courier), Fiesta (VI FL Van,VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VI Van,VI 3 portes,VI 5 portes) (Ref : VKJC 8045) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 919.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 76.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 75.0 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 23, Diamètre de la bague détanchéité : 53.3 mm, Longueur 2 : 352.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.