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NRF B.V. Radiateur d'huile moteur pour KIA: Stonic, Picanto (JA), Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie) & AUDI: Q8, A8 (Série 4), R8 (II Spyder,PHASE II Spyder) & OPEL: Movano (B Phase 2 Propulsion Fourgon,B Traction Combi-Minibus,A), Insignia (B Grand Sport,B Sports Tourer), Cascada, Crossland X, Kadett (E Caravan) & NISSAN: Primastar (FL X83 Combi), Interstar (I X70), Note (II), Juke (Phase 4), Micra (V K14FR), Qashqai (Phase 2 J11E) & SSANGYONG: Actyon (FL) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction) & SEAT: Ateca, Leon (III 5F5 SC 3 portes) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Compact,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E46 Coupé), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E87), Z4 (E85 Roadster,G29 Roadster), X3 (E83,E83 LCI), X1 (E84), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring) & ALFA ROMEO: 155 & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Berline,204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break,203 Coupé), Classe A (W177 berline), Classe CLS (218 Shooting Brake), Sprinter (II 906.657), Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2) & JAGUAR: F Pace, F type (FL F-Type Coupé), XE (Berline) & HYUNDAI: Santa Fé (Grand Santa Fé 3 FL) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3), Pajero (2 V2/4) (Ref : 31209) Épaisseur : 50.0 mm, Largeur : 63.0 mm, Hauteur : 95.0 mm, Nombre de stries : 11, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi....
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | NRF B.V. |
| Code barre EAN | 8718042148841 |
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8718042148841 de Radiateur d'huile moteur NRF B.V. 31209
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Kit de courroie d'accessoire SKF VKMA 31209
SKF Kit de courroie d'accessoire pour SEAT: Arosa & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit 2006 traction Phase 2) & VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (III Phase 2) & VOLVO: XC 60 (II) & AUDI: Q7 (Série 2 Phase 2), R8 (PHASE II Spyder) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q), Punto (Grande Punto 199 Van), Bravo (I 182) & PIAGGIO: Porter (Ref : VKMA 31209) marque : SKF, avec consigne : non, courroie d'accessoires : oui, galet tendeur de courroie d'accessoires : oui, poulie d'alternateur : non, but du produit : La courroie d'accessoire a pour rôle de faire fonctionner les accessoires du moteur tels que la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, dans la plupart des cas, l'alternateur (on l'appelle alors courroie d'alternateur). Elle est entraînée par la poulie damper vissé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'elle fait tourner l'alternateur, elle contribue à recharger la batterie et à amener le refroidissement. En fibre ou en caoutchouc, elle est orientée par des galets enrouleurs et tendeurs qui assurent son mécanisme entre les différents accessoires., quand changer : Le kit de courroie de distribution doit être changé lorsque la courroie est usée. L'usure ne se vérifie que visuellement puisqu'il n'y pas de demi-mesure. Soit la courroie fonctionne, soit elle se casse et entraîne de nombreuses conséquences manifestes pour le conducteur (perte des fonctions alimentées électriquement, voyant de batterie allumé...). Elle peut également dérailler de la poulie du vilebrequin. Sa durée de vie est normalement relativement longue, mais un contrôle visuel régulier est préférable. , pourquoi changer : Une casse de la courroie d'accessoire entraîne une perte des fonctions alimentées électriquement. Pire, elle peut entraîner la rupture de la courroie de distribution, qui à son tour entraîne une casse du moteur.
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NRF B.V.
Radiateur d'huile moteur NRF B.V. 31209
NRF B.V. Radiateur d'huile moteur pour KIA: Stonic, Picanto (JA), Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie) & AUDI: Q8, A8 (Série 4), R8 (II Spyder,PHASE II Spyder) & OPEL: Movano (B Phase 2 Propulsion Fourgon,B Traction Combi-Minibus,A), Insignia (B Grand Sport,B Sports Tourer), Cascada, Crossland X, Kadett (E Caravan) & NISSAN: Primastar (FL X83 Combi), Interstar (I X70), Note (II), Juke (Phase 4), Micra (V K14FR), Qashqai (Phase 2 J11E) & SSANGYONG: Actyon (FL) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction) & SEAT: Ateca, Leon (III 5F5 SC 3 portes) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Compact,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E46 Coupé), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E87), Z4 (E85 Roadster,G29 Roadster), X3 (E83,E83 LCI), X1 (E84), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring) & ALFA ROMEO: 155 & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Berline,204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break,203 Coupé), Classe A (W177 berline), Classe CLS (218 Shooting Brake), Sprinter (II 906.657), Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2) & JAGUAR: F Pace, F type (FL F-Type Coupé), XE (Berline) & HYUNDAI: Santa Fé (Grand Santa Fé 3 FL) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3), Pajero (2 V2/4) (Ref : 31209) Épaisseur : 50.0 mm, Largeur : 63.0 mm, Hauteur : 95.0 mm, Nombre de stries : 11, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi...
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