NRF B.V. Pulseur d'air habitacle NRF B.V. 34006 8718042175038

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1Z3 Berline), Yeti (Yéti Phase 2 4x4,4x4,4x2,Yéti Phase 2 4x2), Superb (II Phase 2,II 4x4 Phase 2,II 4x4,II Combi 4x4,II Combi 4x4 Phase 2,II Combi Phase 2,II Combi,II) & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (IV Van 4Motion,III Phase 2,III Phase 2 Maxi 4Motion,IV Combi 4Motion,III Phase 2 4Motion,III Maxi,III Phase 2 Maxi,IV Van,IV Combi,III), New Beetle (II Phase 2,II Berline,II Phase 2 Cabriolet,II Cabriolet), Tiguan (I,I Phase 2), Jetta (IV Phase 2,IV RUS,III Phase 2 1K2,III 1K2,IV 162), Touran (I Phase 2,I,II), Scirocco (Phase 2), Golf (V SW,VI 3 Portes,VI 5 Portes,V 4Motion,V,VI Plus,V Plus,VI SW,VI 4-Motion), Sharan (III Phase 2,III), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), CC, Passat (B7 Berline,B7 Berline 4Motion,B6 SW 4-Motion,B6 SW,B6 CC,B7 SW 4Motion,B7 SW,B6 Berline 4-Motion,B6 CC 4-Motion,B6 Berline) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Cabriolet 8P,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2), S3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback 8PA), Q3 (Série 1 8U Quattro Phase 2,Série 1 8U phase 2,Série 1 8U,Série 1 8U Quattro), RS Q3 (Série 1 Phase 2,Série 1) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea (Phase 2,Phase 3,XL,XL Phase 2,XL Phase 3), Alhambra (III Phase 2,III,III 4Motion), Toledo (série 3) (Ref : 34006) montage d'origine : Valeo, tension : 12.0 V, Nombre des lames de ventilateur pour radiateur : 41, Diamètre 1/diamètre 2 : 150, Forme : rectangulaire, Info complémentaire : sans régulateur intégré, Sens de rotation : anti-horaire, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseursde commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la....