YSS Suspension Clé de Réglage Amortisseur YSS 362/366 8859253933960

Le catalyseur d'échappement est un composant de la ligne d'échappement constitué d'une coque en acier inoxydable et d’une structure alvéolaire (céramique imprégné de métaux précieux ou métallique).Le rôle principal du catalyseur est de diminuer la pollution dans l'air en réduisant ou en détruisant les gaz polluants grâce à un système de catalyse. Le catalyseur peut être associé à un filtre à particule (FAP) pour les véhicules diesel.Un catalyseur en mauvais état peut nuire à la qualité de l'air et au bon fonctionnement du moteur. Il fait partie des éléments vérifiés lors du contrôle technique (pollution).Un bon entretien du moteur rallonge la durée de vie du catalyseur.

Une clé de réglage fabriquée par la marque réputée YSS, pour amortisseur YSS 362/366YSS est l’un des plus grands fabricants mondiaux d’amortisseurs de rechange pour motos. La marque a été fondée au début des années 80 et fabrique aujourd'hui plus de 2 millions d'amortisseurs par an ! Tous les produits sont certifiés conformément aux normes TÜV, KBA et ISO.

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour OPEL: Astra (J Sports Tourer,J Hatchback F68,J Berline F69,J GTC), Cascada & VAUXHALL: Cascada (Ref : CI 362 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, Longueur de filet : 565.0 mm, Largeur de filet : 284.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'airde suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Type réfrigérateur : Réfrigérateur - Congélateur en bas - Classe énergétique : E - Volume (L) : 344 - Dimensions H x L x P (cm) : 201.1 x 60 x 65.5 - Type de froid du réfrigérateur : Brassé - Volume compartiment congélateur (L) : 101

* coquille en polycarbonate * Ventilation du front et du menton * Fermeture micro cliquet articles: IXS 362 1.0 Casque Motocross

MAHLE Aftermarket Condenseur, climatisation pour JAGUAR: XJ (XJ350 8,Sovereign,XJ350 6,XJ350), XJR (Ref : AC 362 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 468.0 mm, Largeur de filet : 434.0 mm, Profondeur de filet : 17.0 mm, Ø admission : 16.0 mm, Ø Sortie : 15.5 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour AUDI: A6 (Série 2 Phase 2) & SUZUKI: Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Vectra (B break/Caravan F35), Astra (H Break L35 - L70), Signum (FL), Kadett (D) & ROVER: 45 & TALBOT: 1510 & FORD: Maverick, Galaxy (I Phase 2 VY) & FIAT: Spider (124), Ritmo (III 138), Ducato (II 250-251 Maxi), Regata (138 RL86 Week End) & SEAT: Cordoba (I,II,II Vario), Inca, Ibiza (II,II Phase 2) & TOYOTA: Supra (MA70), Cressida (II Berline), Hiace (RCH/LXH 10-20) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi), Fabia (I Praktik) & TATA: Xenon & VOLVO: V60 (I Phase 2) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Polo (III Classic,III Classic Phase 2) & PEUGEOT: Partner (M49) & VAUXHALL: Astra (MK III Hatchback,MK V Sport Hatch L08), Movano (A FL), Omega (Break), Vectra (Break), Corsa (1) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: Space Runner (N1/2) (Ref : CR 362 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 525.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très...

SACHS Volant moteur pour SEAT: Leon (III 5F8 ST,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST X-Perience,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F1 5 portes), Alhambra (III,III 4Motion,III Phase 2), Altea (Phase 3,Phase 2,XL,XL Phase 3,XL Phase 2) & SKODA: Octavia (5E5 Combi Phase 2,5E5 Combi,5E3 Berline,5E3 Berline Phase 2), Yeti (4x2,Yéti Phase 2 4x2,Yéti Phase 2 4x4,4x4) & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (IV Combi,IV Van,III Phase 2 Maxi,III Phase 2,III Phase 2 4Motion,III Phase 2 Maxi 4Motion,IV Van 4Motion,IV Combi 4Motion), New Beetle (II Cabriolet,II Berline,II Phase 2,II Phase 2 Cabriolet), Tiguan (I,I Phase 2,II), Jetta (IV 162,IV Phase 2), Touran (II), Scirocco, Golf (VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 4Motion,V Plus,VI Plus,VII 4Motion,VII 5 Portes,VI 4-Motion,VII Phase 2 SW 4Motion,VI 3 Portes,VII Phase 2 3 Portes,VI 5 Portes,Sportsvan,VI SW,VII 3 Portes,VII Phase 2 SW,VII SW,VII SW 4Motion), Sharan (III 4Motion,III,III Phase 2), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), CC, Passat (B8 Berline,B7 Berline,B7 Berline 4Motion,B8 Berline Phase 2,B6 SW 4-Motion,B6 SW,B6 CC,B7 SW 4Motion,B7 SW,B8 SW,B8 SW Phase 2,B6 Berline 4-Motion,B6 CC 4-Motion,B6 Berline) & AUDI: A3 (Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Quattro Série 2 Phase 2,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 3 8V1,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2 Sportback,Cabriolet8P,Série 3 Limousine 8VS,Quattro 8P1 Série 2,Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2,Série 2 Sportback,Série 3 Limousine Quattro 8VS,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro), Q3 (Série 1 8U,Série 1 8U phase 2,Série 1 8U Quattro) (Ref : 2294 001 362) montage d'origine : SACHS, diamètre : 240.0 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un...

Casque cross en polycarbonate.Caractéristiques : • Ventilation au niveau du front et de la mentonnière• Fermeture micrométrique• Intérieur amovible et lavable• Coussinets de joues amovibles et lavables• Homologué ECE 22.05• 1 taille de calotte***Et toujours la garantie du prix le plus bas ! Soumise à conditions.

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BOSCH Injecteur pour LAND ROVER:Freelander (2) (Ref : 0 986 435 362) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.