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ELSTOCK Démarreur pour RENAULT: Clio (III 3 portes Phase 2,III 5 portes Phase 2,III 3 Portes,III 5 Portes,III Estate,III Estate Phase 2), Modus (Phase 2,Grand Modus), Twingo (II Phase 2 X44,II X44), Wind & DACIA: Logan (MCV) (Ref : 25-4025) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 3, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 62.0 mm, Poids : 2.9 kg, puissance (KW) : 0.9 kw, tension : 12.0 V, Pince : Pin "30" M8 B+,Pin "50" M5, Nombre de dents : 8, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquantla nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

BOUGICORD Jeu de câble d'allumage pour FORD: Granada (Mk3,Mk2) & OPEL: Commodore (B,A,A Coupé,C Berline,B Coupé,C Break), Senator (B,A), Omega (A Berline,A Break), Monza & PEUGEOT: 604 & TRIUMPH: 2500 (Estate) & ROVER: 2000 & CHRYSLER: Saratoga, Le Baron & AUSTIN: PRINCESS (Ref : 4025) gamme équipementier : EFI - BOUGICORD, Version : Gamme ame resistive,Wire wound range, Spécification : Bobine / Coil : DIN, ID de la version de la fiche : DIN, Longueur 3 : 650.0 mm, Longueur 4 : 650.0 mm, Longueur 5 : 750.0 mm, Longueur 6 : 750.0 mm, Longueur de câble : 425.0 mm, Longueur 1 : 500.0 mm, Longueur 2 : 500.0 mm, marque : BOUGICORD, avec consigne : non, but du produit : Les fils d'allumage ont pour fonction de conduire des impulsions électriques à haute tension de la bobine d'allumage à distributeur jusqu'à chacune des bougies pour la production des étincelles indispensables à la combustion, ou bien, pour des véhicules plus anciens, de la tête d'allumeur connectéeà la bobine jusqu'aux bougies. Chaque bougie a donc son fil d'allumage propre. Leur isolation, leur protection antiparasite, ainsi que l'étanchéité des diverses connexions, doivent être parfaites, afin d'empêcher les déperditions de courant et les éventuels courts-circuits, ainsi que les perturbations électromagnétiques dues à la haute tension., quand changer : Il est fortement recommandé de changer le jeu de fils d'allumage tous les 60000 à 70000 km. Des ratés, des trous dans l'accélération, des parasites au niveau de la radio, une surconsommation de carburant, peuvent être des signes d'usure prématurée. Toute trace de corrosion au niveau des cosses, fissure dans la gaine du câble, brûlure des capuchons de connexion, sont autant d'alertes qui imposent le remplacement., pourquoi changer : Les conséquences d'un jeu de fils d'allumage défectueux sont multiples. Les démarrages deviennent difficiles, voire impossibles. La batterie est sursollicitée et s'use prématurément. Les bougies s'encrassent. La consommation et la pollution augmentent. Les performances du moteur sont altérées. Les perturbations électromagnétiques parasitent la radio et peuvent endommager l'électronique embarquée. N'attendez pas la panne. Un jeu de fils d'allumage se change en quelques minutes.

ATE Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe S (220,222 Phase 2 Berline), Classe CL (Coupé CL215) & ROVER: 2000, 1300 & AUDI: A5 (II Coupé), SQ7 (II) & TOYOTA: Land Cruiser (_J6_,90 _J9_), Hilux (LN RN YN,RN LN 3 & 4), Previa (/Tarago) & VAUXHALL: Arena, Omega (Break), Movano (A FL) (Ref : 24.4025-1701.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 51.0 mm, Longueur 2 : 67.2 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, etdonc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

9009304174401 Une qualité exceptionnelle - Designed in Italy,Doublure en cuir respirant et absorbant l'humidité,Semelle intermédiaire en latex exceptionnellement souple et flexible.,Amortissement du talon absorbant les chocs

Référence Bosal comprenant : Attelage rotule standard démontable avec outil. Livré complet (ferrures véhicule, rotule, cache rotule, boulonnerie complète), mais sans le faisceau électrique qui est à commander à part. Notice de montage pour la partie mécanique fournie. Bosal Oris est un des plus grands fabricants d'attelage remorque dans le monde et un des fournisseurs principaux des constructeurs en Allemagne et de l'industrie automobile dans le monde. Bosal Oris est précurseur pour les attelages rétractables. Les attelages Bosal Oris répondent aux normes les plus strictes en matière de fabrication. Facile à monter grâce aux notices de montage fournies (partie mécanique).

Référence Bosal Oris comprenant : Attelage rotule standard démontable avec outil. Livré complet (ferrures véhicule, rotule, cache rotule, boulonnerie complète), mais sans le faisceau électrique qui est à commander à part. Notice de montage pour la partie mécanique fournie. Bosal Oris est un des plus grands fabricants d'attelage remorque dans le monde et un des fournisseurs principaux des constructeurs en Allemagne et de l'industrie automobile dans le monde. Bosal Oris est le précurseur des attelages rétractables. Les attelages Bosal Oris répondent aux normes les plus strictes en matière de fabrication. Facile à monter grâce à la notice de montage fournie (partie mécanique).