LEBULI LBLI Drains - Contemporain - Fileté - Autre YS-PJ #9402 9456941790073

Aire de jeu gonflable pour enfants comprenant un méga trampoline Dimensions 200 x 200 x 160 cm Installation très rapide (quelques minutes min) et sans effort( livré avec souffleur permanent). Sécurité maximum: filets latéraux de protection alvéolés et système d'encrage au sol (4 points) Jusqu'à 2 joueurs simultanés.

METZGER Kit de freins à tambours pour CITROËN: Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2), ZX (Break N2) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & PEUGEOT: J5 (série 1 280), 505 (Break), Boxer (I,II), J9, 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,II Sedan N5,II Break/Estaten N5,I Cabriolet N3), 605 (- Restyling), 806, Expert (III VUL), 406 (Phase 2 Break,Break), 407 (Coupe), 5008 & FIAT: Idea, Punto (176 Cabriolet), Regata (138) & LANCIA: Delta (844) & HYUNDAI: Matrix (FL TR09) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) (Ref : KV 9402) Largeur : 42.0 mm, Type de montage : prémonté, Ajustement : avec réglage automatique, Diam. int. tambour frein : 228.0 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, cylindre de roue : oui,

Descriptif produit: Bouleau multiplexe, deux éléments, vernis en couleur. Age minimum : 2 mois

ATE Servo-frein pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & FIAT: 500, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245), Qubo, Scudo (II VUL) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & ALFA ROMEO: Giulietta (III), Brera, 33 (905) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate,II Sedan), Seville & LANCIA: Delta (844) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3,I Cabriolet N3) & JAGUAR: X-Type (FL Break) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & HYUNDAI: i20 (- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Coupé (FL), i30 (CW CZ), Santa Fé (Santé Fé - CM10), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM), Lancer (IX CY) (Ref : 03.7750-9402.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sontà fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

Type:Drains, Style:Contemporain, Finition:Fileté, Matériel:Inox, Fixation:Autre,