Prophila Collection Allemand Empire p63x Officiel Carte postale 1902 allemagne (Documents entiers postaux pour les collectionneurs) B0031987ZW

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour MINI: MINI (R52 Cabriolet,R50/53) (Ref : 1902) Poids : 0.76 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

Réchaud Inox Brillant

MOOG Triangle de suspension pour VAUXHALL: Meriva (A) & OPEL: Meriva (A) (Ref : OP-WP-1902) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : OP-WP-1903, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

ATE Servo-frein pour CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire), Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus) & TALBOT: Horizon & FORD: Orion (II), Mondeo (III GE Berline Phase 3,II GD berline,IV CA2 SW), Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Scorpio (Hachback/Saloon), Transit/Tourneo (Transit III,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit 2006 traction Phase 2), Sierra (II Hatchback/saloon,I), Taunus (berline/saloon) & SEAT: Alhambra (II,II Phase 2,I) & TOYOTA: Avensis (T25,ZZT22*), Corolla (110 Sedan fab. Japon), 4-Runner (4 Runner 130), Carina (II ST17*) & BMW: Serie 1 (Série 1 E81) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet LCI) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 CC), Sharan (II Phase 2,I,II,I syncro), Touran (I Phase 2), Polo (V 5 portes), Scirocco & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire), 306 (II N5,7A,7C,7S) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Corsa (2), Zafira (I FL F75), Cavalier & HYUNDAI: Getz (TB 5 portes,TB 3 portes) & RENAULT: Master (II) (Ref: 03.7755-1902.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in,9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dèsles premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si...

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Retona, Carnival & AUDI: 90 (81 & 85), 80 (B3), 100 (4A Quattro 4A2) & OPEL: Meriva (A), Signum, Kadett (E Berline), Movano (A), Vectra (C Phase 2 Break F35), Zafira (B), Omega (A Break), Astra (F Van,H GTC L08), Corsa (A), Ascona (C) & MG: MG F & NISSAN: Patrol (260), Almera Tino (V10B), Cedric (Y30), Bluebird (T72), Primastar (FL X83 Combi), Primera (Break W10), Interstar (II FL X70), Cherry (N10 N10) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo, 131 (Berline), Campagnola, Ducato (II 250-251 Maxi), Ulysse (II), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), 242, Stilo (Van,FL), Strada (Pick-up FL) & SEAT: Cordoba (II), Ibiza (II), Inca & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 9-7X & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 307-310 602,T1 600 207-210 601), T1 (Autobus/Autocar 602), Classe G (GD-460.3,GE-460.2,GE-461.2,G-460.2,-GD) & BEDFORD: CF (2) & VOLVO: V40, C70 (Coupé), 960 (Break/Estate), S40 & LAND ROVER: Defender (110) & LANCIA: Dedra (835 FL94 SW), Ypsilon, Musa & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Combi), J5 (série 2 290), 306 (II Sedan N5), 406 (Phase 2 Coupé) & JAGUAR: S-Type & LADA: Sagona & HYUNDAI: XG (FL), Sonata (série 2), Accent (Berline), Excel, Lantra (berline/saloon) & MITSUBISHI: Galant (E5* Berline), L400 (PA/PB/PD), Pajero (4 Short Wagon V8), Lancer F (IV C6/7*) & MAZDA: 323 (BG Berline), 626 (GC) & LEXUS: IS (I XE10 1 Sedan) (Ref : 03.2125-1902.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 155.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

Descriptif produit: Foot to floor Neox Girl. Permet à l'enfant d'apprendre à maîtriser son équilibre. Les roues larges du Neox lui confèrent une plus grande stabilité. Décoration permanentes IML résistantes au soleil et à la pluie. Avec poignée, pour un transport plus facile. A partir de 18 mois. Age minimum : 18 mois Dimensions : 69x27,50x49 cm