Prophila Collection Vatikanstadt 1407-1409 (complète.Edition.) 2002 Timbres (Timbres pour les collectionneurs) B01JZ6Q7F6

MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour KIA: Cerato (Berline), Rio (II BN,II BN Phase 2,II BN Sedan,II BN Phase 2 Sedan) (Ref : ACP 1407 001P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, fluide frigorigène : R134a, code : DV13, montage d'origine : Doowon, tension : 12.0 V, Type de raccord : PAD, Nombre de stries : 5, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée desautres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour FIAT: Multipla (186), Brava (FL 182,182), Marea (FL 185 Week-End,185 Week-End,185,FL 185), Bravo (I FL 182,I 182) (Ref : 0504.1407) tension : 12.0 V, Diamètre : 300.0 mm, Capacité nominale : 110, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

secteur: Vatikanstadt 1407-1409 (complète.Edition.) raison de lŽémission: 2002 Timbres

uni-ball - UB-104R uni-ball stylo roller encre tampon (UB-104), couleur de trac

rouge, largeur de tracé: 0.2 mm, couleur du corps: gris

adéquat pour calquer, encre nouvelle génération à

pigmentation Super Ink (140721)

SKF Cardan pour OPEL: Meriva (A) & VAUXHALL: Meriva (A) (Ref : VKJC 1409) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 618.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 84.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 82.0 mm, Filetage : M20x1, Dent. int., côté de diff., connexion boîte : 34, Diamètre de la bague détanchéité : 52.0 mm, Longueur 2 : 37.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

DENSO Sonde lambda pour CITROËN: Saxo, Xantia (I Break X1) & AUDI: S6 (Série 3 Avant Quattro), A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5), A6 (Série 2 Avant Quattro) & OPEL: Kadett (D,E Caravan) & HONDA: Shuttle (RA), HR-V (GH), CR-V (mk I), Civic (EJ*,MA/MB,EG/EH/EJ,EJ/EK,EJ/EK Saloon,Aerodeck MB/MC), Accord (Aerodeck CE*,Coupé CD*,V FL CE/CF,Coupé CG), CRX (EG/EH), Prelude (BA,BB*), Integra (R DC), Odyssey (RA) & NISSAN: Cherry (F10) & ROVER: Mini, série 800 (800 Série 2 Berline), 25 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit II,Transit V/Tourneo), Sierra (I) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q) & SEAT: Leon (III 5F8 ST) & SKODA: Fabia (I Combi Phase 2) & SAAB: 900 (série 1) & MERCEDES-BENZ: Classe S (221 Limousine), Classe E (211 Berline,210 Berline) & MINI: MINI (R52 Cabriolet) & VOLVO: C30, 740 (Break/Estate), 940 (Berline/Saloon), V70 (II), 760, 240 (Break), S80, S40, 460 & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5), 305 (II Break/Fourgonnette), 406 (Phase 2 Coupé,Phase 2 Berline), 308 (T7 SW), J9 & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Nova, Vectra (Berline), Cavalier (Berline), Brava & HYUNDAI: Accent, Sonata (série 2), Matrix, Getz (BJ Phase 2), Trajet (FL) & MITSUBISHI: Carisma (DA), L200 (K6/7), Eclipse (D2/3), Colt (CJ), Galant (E5*) & MAZDA: Tribute, 323 (BA) (Ref : DOX-1409) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Direct Fit, montage d'origine : Denso, référence constructeur : 36531-P54-003,36531P06A12,36531P3FA01,36531P73G01, Poids : 0.092 kg, Filetage : M18x1.5, Longueur de câble : 340.0 mm, marque : DENSO, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus dela combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur...