Arnott Europe Ressort pneumatique, châssis Arnott Europe A-2523 0815710010696

Arnott Europe Ressort pneumatique, châssis pour VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2,Série 1) & PORSCHE: Cayenne (9PA,9PA1) (Ref : A-2523) Poids : 4.1 kg, Mode de serrage d'amortisseur : Pont en bas,Pont en haut, Longueur de l'emballage : 38.0 cm, Largeur de l'emballage : 18.5 cm, Hauteur de l'emballage : 18.5 cm, fabriqué en : Pays-Bas, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Sorento (II), Optima, Ceed (II Phase 2,Pro Ceed), Shuma (II), Rio (III IH Phase 2 3 Portes), Sportage (IV Fab. Slovaquie) & CITROËN: Nemo, Jumper (III Phase 3 Fourgon), C4 Aircross & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34), SQ7, S4 (Série 3), S3 (Série 1 8L1) & SUZUKI: SX4 (S-Cross), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (B Phase 2 Traction Fourgon,B Traction Combi-Minibus,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,A,B Phase 2Traction Châssis/Plancher,A Phase 2), Kadett (E Berline,E Caravan), Ascona (B,C), Astra (H Twintop L67,G F08,F48,J Sports Tourer,G Berline F69,H Break L35 - L70), Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35), Omega (B Berline), Calibra, Corsa (C Phase 2) & HONDA: Civic (IX Phase 1 FK/FD/FN Sedan) & ABARTH: Grande Punto & PORSCHE: Boxster (981) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2014 traction,Transit 2000 Traction), Ranger (III TKE Phase 2), Fiesta (V Phase 2), Scorpio, Focus (II Clipper), Kuga (II) & FIAT: Panda (Van 312), Talento (296 Talento Combi), Doblo (Cargo III 263 Pick Up), 500, Ducato (230-231-232-234,II Maxi 250 Chassis,II 250-251,II 250 Fourgon,R90 290,243-244-245-247 11Q,II 250 Panorama), Regata (138 Week End), Tipo (356 Tipo), Punto (Grande Punto Actual 199-299), Idea (FL), Bravo (II FL 198) & DACIA: Logan (Berline,II MCV,II Berline) & SEAT: Leon (I 1M1,III 5F5 SC 3 portes,III 5F1 5 portes), Cordoba (III,II,I,III Vario,II Vario), Toledo (série 2), Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 ST Break,II Phase 2,III,II) & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP), Celica (ST18), Hiace (RCH/LXH 10-20), Auris (150 Prod GB 3 Portes), Land Cruiser (150 _J15_) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4), Fabia (I Combi Phase 2,II Phase 2 Combi) & BMW: Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F36 Gran Coupé), Serie 7 (Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine), M4 (F83 Cabriolet), i8 (I12), X1 (F48), M3 (F80), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3,III) & INNOCENTI: Mini tre & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 311 CDI), Classe ML (163), Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Transporter (T1 600 407-410 611,T1 600 207-210 601), Classe G (-GE,-G), Classe E (212 Phase 2 Berline), Classe C (203 Phase 2 Berline), Classe B (W245 Phase 2) & SUBARU: Legacy (4 Outback), Forester (3SH), Justy & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate,II Sedan) & VOLVO: V70 (III FL,III), 740 (Break/Estate), V60 (I Phase 2,I), XC 60 (I Phase 2,I AWD), 480, 760, 264, S60 (II), 850 (Break/Estate) & VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,4Motion 1J2,1J2,Variant 4Motion 1J6), Golf (IV,IV Variant,I,IV 4Motion) & LAND ROVER: Range Rover (IV) & PEUGEOT: 307 (SW), 207 (3 portes,SW), 308 (T7 3 Portes,T7 5 Portes,T7 Break,T7 SW,II), Boxer (III Phase 1/2 Combi,III phase 3 Fourgon,I), 107 (5 Portes), 305 (Berline),...

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Retona, Carnival & AUDI: 90 (81 & 85), 80 (B3) & OPEL: Vectra (C Phase 2 Break F35), Zafira (B), Ascona (C), Astra (F Van) & MG: MG F & NISSAN: Primera (Break W10,Berline P10), Primastar (FL X83 Combi), Interstar (II FL X70), Bluebird (T72,T12), Cherry (N10 N10), Cedric (Y30), Sunny (N13) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Campagnola, Ducato (Nuovo 279-280/2/4), Strada (Pick-up FL) & SEAT: Cordoba (II) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline) & SAAB: 9-7X & MERCEDES-BENZ: Transporter (600 507-512 667,T1 600 307-310 602,T1 600 207-210 601,T1 600 407-410 611), Classe G (G-460.2,GD-460.3,GE-460.2,GE-461.2,-GE,G-461), Série 107 (R107 Roadster), T1 (Autobus/Autocar 602) & BEDFORD: CF (2) & LANCIA: Dedra (835 FL94 SW) & PEUGEOT: 305 (II Berline), 205 (Cabriolet Phase 2), Boxer (III Phase 1/2 Combi), J5 (série 2 290), 306 (II Sedan N5), 309 (II), 405 (- Restyling Break), 505 (Berline) & JAGUAR: S-Type & LADA: Sagona & HYUNDAI: Sonata (série 2), Excel, Accent (Berline) & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*) & MAZDA: 626 (GC), 929, Mazda 3 (Phase 2), Xedos (9) & LEXUS: IS (I XE10 1 Sedan) (Ref : 03.2523-0812.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Clarus (Berline) & CITROËN: C25 (série 1), CX (Break MA), C5 (Phase 2,Break), C15, Axel, XM (série 2 Break Y3), ZX (N2), BX (Break XB), Evasion (FL), Xantia (II Break X1), Synergie (FL), C3 (FC/FN,Phase 2), C8 & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Serie 2 8E2), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), 90 (89 & 8A), A6 (Série 3 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant), 100 (43 Avant 45), A2 (AU24), S6 (Série 1 Quattro), 80 (B4), S3 (Série 2 8P1), A8 (Série 1 Quattro Phase 2) & SUZUKI: Cappuccino (SX306), Swift (I SA) & OPEL: Frontera (A), Corsa (B), Ascona (C), Omega (A Berline), Monza, Astra (F) & NISSAN: Primera (2 Break WP12,Berline P10), Almera Tino (V10M), Micra (III K12E), Interstar (II FL X70), Trade, Sunny (N13,N14), Bluebird (T12) & ROVER: série 800 (800 Série 1,800 Série 2 Berline), Montego (Berline), Metro (UK), 45, série 200 (200 Série 3) & TALBOT: 160 (-180-2L) & FORD: Escort (VI Clipper,IV break,III Hatchback), Puma, Ka (I), Focus (I Berline,I Hatchback Phase 2), Fiesta (I) & FIAT: Ritmo (138,II 138), Ulysse (U6 FL), Tempra (160 MQ 93), Doblo (Cargo Phase 2), Tipo (160 RL 93), Punto (188), Ducato (230-231-232-234), Uno (146), Palio (Week End FL Hors Europe) & SEAT: Leon (II 1P1), Cordoba (IV), Alhambra (II Phase 2) & TOYOTA: Corolla (110 facelift Sedan,90 Liftback), Hiace (RCH/LXH 10-20), Celica (ST16), RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) & SKODA: Fabia (I Phase 2), Octavia (1Z3 Berline,5E3 Berline) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 900 (série 1) & CHRYSLER: Saratoga, 300C (Touring) & ALFA ROMEO: Giulietta (II), 166 (FL), 155, 75 & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,203 Phase 2 Break), Classe E (210 Berline,124 Coupé,124 Cabriolet,124 Break,124 Berline), Série 201 (190 201), Classe G (-GD,-GE,GE-461.2,GE-460.2,GD-460.3), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Série 107 (R107 Roadster), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine,W123 T123 Break,W123 C123 Coupé), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) & LAND ROVER: Range Rover (II) & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), Expert (II), J5 (série 1 280) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), Pajero (1 L0/1), L200 (K1/2/3) & MAZDA: 323 (BF) (Ref : 24.2523-1210.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisseun piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à...

ATE Récepteur d'embrayage pour PORSCHE: 924, 944 (-2) & FIAT: Ducato (R90 290), Punto (Grande Punto 199), Doblo (Phase 2), Brava (FL 182) & FORD: Transit/Tourneo (Transit III,Transit V/Tourneo,Transit II), Scorpio (Hachback/Saloon), Mondeo (II GD berline) & AUDI: S4 (Cabriolet Phase 2), A6 (Série 3 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro), A4 (Série 1 Avant AU45), A3 (8P1 Série 2) & HYUNDAI: Coupé (Ref : 24.2523-0903.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour PORSCHE: 911 (Ref : 24.2523-0909.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.