Cevam Démarreur Cevam 3070 3521750030705 (3 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Radiateur gaz à catalyse Eno 3070 avec thermostat - Puissance 1300 à 2800w - Allumage électronique - Thermostat - Volume de chauffe 85m3 (environ 34 m²) - Le CATALYSE grâce à la grande surface de son panneau, produit une chaleur conviviale, douce et reposante. Equipé d’un panneau catalytique en fibres céramiques, cet appareil fonctionne par combustion sans flamme du gaz et diffuse, en toute sécurité, une chaleur constante. Corps Noir Givré, Façade gris canon de fusil. Puissance 1,5 à 2,8 KW. Consommation 94 à 204 g/h. Autonomie 120 à 67 heures. Volume de chauffe 85m³.

ELSTOCK Démarreur pour PEUGEOT: 307 (Restylée,SW,Restylée SW,Restylée Break,Break), 207+, 208 (Phase 2 3 Portes,Phase 2 5 Portes,5 Portes,3 Portes), 207 (3 portes,SW,5 portes), 308 (II SW,T7 3 Portes,T7 5 Portes,II,T7 SW,T7 Break,II phase II SW,II phase II), 107 (3 Portes,5 Portes), 206+, 2008 (A94 5HB), Traveller, 206 (SW,SD,CC), Expert (III VUL,IV VUL,IV Combi,III Tepee), 407 (Berline,Space Wagon), 301 (phase 2), Rifter, 1007, Bipper (Tepee), Partner (M59 Origin Utilitaire,M59 Utilitaire,M59 Origin Break,Teepee B9,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Utilitaire,M59 Break,B9 Break,K9) & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1), Nemo, C5 (X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2,Phase 2 Break), DS4, Space Tourer, C-Elysée (phase 2), Berlingo (B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break Phase 2,B9 Utilitaire,M59 Break,M59 Utilitaire,K9 Utilitaire,B9 Break,K9 Break,M59 First Utilitaire), C4 Cactus (Phase 2), Xsara Picasso, Dispatch (II VUL,II VP,III VU), Jumpy (II VP,II VUL,III VUL), C2, C1 (3 Portes,5 Portes), DS3 (A55,A56 Cabriolet,A55 Phase 2,A56 Phase 2 Cabriolet), C4 Picasso (II Grand,II), C3 Pluriel, C4 (Coupé,B7,Sedan), DS5, C3 (II A51,FC/FN,Phase 2,III B618 Phase 2,III B618,II Classic/First) & TOYOTA: Aygo (KGB/WNB 3 Portes), Proace (Fourgon) & DS: DS3 (Cabriolet), DS4 & FIAT: Scudo (II VP,II VUL) & OPEL: Combo (E Fourgon,E Break) & AUDI: S3 (Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7) (Ref : 25-3070) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 2, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, montage d'origine : MITSUBISHI VALEO,Mitsubishi,Valeo, Poids : 2.8 kg, puissance (KW) : 1.4 kw, tension : 12.0 V, Pince : Pin "30" M8 B+,Pin "50" M5, Nombre de dents : 11,12, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui,vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui...

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-iciCe kit comprend 4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule qui permettent de composer un jeu de 2 barres de toit. Il est adapté aux voitures qui possèdent des points de fixation sur le toit.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou les barres (acier ou aluminium), ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc également ajouter au panier les tubes et les pieds correspondant à votre véhicule pour composer votre kit ''barres de toit complètes''.

LUK Kit d'embrayage pour LEXUS: IS (II XE20 2 Sedan) (Ref : 625 3070 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (Pro Ceed,SW II), Soul, Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,II), Sorento (FY Phase 2), Rio (II BN Phase 2 Sedan) & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback), Coupé (8B Quattro,85,8B), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), 90 (89 & 8A Quattro), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Berline Quattro,Série 2 Avant,Avant Quattro,Série 1 AU55 Avant,Berline,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2), 100 (44 Avant 445,44 443,44 Quattro 443,Coupé,4A Avant 4A5,4A 4A2), Q5 (Série 1 8RB), Cabriolet (8G), S5 (Coupé), A5 (Coupé,Cabriolet 8F7), 80 (B3 Quattro,B3,B4 Quattro,B4,B4 Avant Quattro,B4 Avant), S4 (Série 3 Phase 2,Série 2), A8 (Série 1 Quattro,Série 1,Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & TALBOT: SIMCA (1501) & FORD: Capri (II) & FIAT: 124, Stilo (FL Multiwagon), Sedici (2012), Punto (Evo 199 5 portes), Ducato (243-244-245-247 15Q) & DACIA: Logan (Pick-Up,Berline), Sandero & DAF: 66 & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Exeo (Berline,Break) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Hilux (KUN25/15 Phase 2), Corolla (110 facelift fab. GB), Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes), Avensis (T27 Berline), Verso (AU-ZG), Yaris (3 KSP130/NSP130 Fab. Japon) & SKODA: Octavia (5E3 Berline), Fabia (II Phase 2 Combi), Superb (I) & BMW: Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 5 portes), Serie 5 (Série 5 E61 Touring) & CHRYSLER: Ypsilon & ALFA ROMEO: 1750, Giulietta (III) & ARO: 10 & VOLVO: XC 70, V70 (III), XC 90 (I Phase 2), 940 (Berline/Saloon), C30, 460, 740 (Break/Estate), XC 60 (I FWD), S80 (II) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (Restylée Break), 208 (3 Portes), 207 (5 portes), 308 (T7 Break,T7 SW), 505 (Break,Berline), Boxer (I), 504 (Berline), 4008, 305 (II Berline), 2008 (A94 5HB), 508 (SW), 309, Expert (III Tepee), 204, Partner (M49) & JAGUAR: X-Type (FL Break), XJ (Sovereign) & VAUXHALL: Astra (MK III Break,MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: i30 (CW CZ), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes), Coupé (FL), Santa Fé (3), Getz (TB fab. Indes) & RENAULT: Scenic (II), Captur, Clio (IV Estate), Fluence (Mégane Génération) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Pays Bas), Pajero (Sport KH), FTO (Ref : 624 3070 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

SKF Joint homocinétique, transmission pour LANCIA: Kappa (838 coupé,838 SW,838) & ALFA ROMEO: 166 (FL) (Ref : VKJA 3070) diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 27, Denture intérieure, côté roue : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 59.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour LEXUS: IS (II XE20 2 Sedan,I XE10 1 Break) (Ref : 625 3070 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : LuK SAC, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour AUDI: 100 (4A Avant 4A5,4A 4A2,4A Quattro 4A2,4A Avant Quattro 4A5), A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55 Avant Quattro), S6 (Série 1 Avant Quattro,Série 1 Quattro,Plus Quattro) (Ref : 01.05.3070) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, référence constructeur : 4A1422065AL, Garantie : 2 ans de garantie, Montage d'origine : ZF, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour NISSAN: Patrol (Y61,GR Y61) (Ref : 0121.3070) épaisseur : 35.0 mm, largeur : 905.0 mm, hauteur : 450.0 mm, Longueur de filet : 450.0 mm, Largeur de filet : 905.0 mm, Profondeur de filet : 35.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: C3 Picasso, Berlingo (B9 Break), Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,II), DS4, C4 Picasso (C4 Grand Picasso), Jumpy (II VP,I), C4 (B7), C3 (II A51) & AUDI: A3 (8P1 Série 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break) & OPEL: Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus) & HONDA: Accord (Berline,Tourer) & ROVER: 1300 & PORSCHE: Cayenne (92A,9PA1) & FORD: Focus (III SW), Capri (I) & FIAT: Ducato (II 250-251,II 250-251 Maxi), Idea (FL), Doblo (III 263), Bravo (II FL 198), Punto (Grande Punto 199) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 Berline), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé), Serie 5 (Série 5 E12,Série 5 E60 LCI Berline), X6 (E71), X3 (E83 LCI,F25), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé), X1 (E84) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2) & ALFA ROMEO: Brera &CADILLAC: BLS (Berline C35), CTS (II Sedan) & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes) & VAUXHALL: Movano (A), Astra (MK III Hatchback) & HYUNDAI: Santa Fé (Santé Fé - CM10), Grandeur (05/Azera), Sonata (série 5 FL NF), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes) & RENAULT: Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56,Nevada Phase 2 K56,Nevada Phase 1 K56), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Clio (III Société Phase 2), Kangoo (II Be Bop VP,Express I Fourgon,II VP) & CHEVROLET: Captiva (C100,C140) & MAZDA: 5 (Mazda 5 CW) (Ref : 0109.3070) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 560.0 mm, hauteur : 415.0 mm, Longueur de filet : 560.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe G (G-461), Classe E (210 Berline,210 Break) & HYUNDAI: Pony & MAZDA: 323 (Berline Phase 2 BJ) & LDV: 400 (Ref : 0106.3070) épaisseur : 34.0 mm, largeur : 640.0 mm, hauteur : 495.0 mm, Longueur de filet : 640.0 mm, Largeur de filet : 495.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.