Cevam Démarreur Cevam 3384 3521750033843

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

MTS Catalyseur pour AUDI: A3 (Cabriolet 8V FL) & FORD: Courrier/Courier (Transit Courier) & CITROËN: C2, C3 (FC/FN,II Classic/First,Phase 2) (Ref : 04.3384) longueur : 500.0 mm, Poids : 3.589 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

ATE Étrier de frein pour KIA: Carens (IV) & CITROËN: DS, C5 (X7 Berline), Ami 8, Berlingo (B9 Utilitaire), DS5, C4 Aircross, C1 (Phase 2 5 Portes) & FERRARI: F575 & AUDI: A4 (Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5), 200 (44), A6 (Série 4 Berline,Série 4 Berline Quattro), A3 (Série 2 Phase 2,Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2 Sportback), R8 (Spyder) & SUZUKI: Jimny (SN4), SX4 (Phase 2 JPN Break) & OPEL: Arena, Movano (A Phase 2), Rekord (D Caravan), Astra (H GTC L08) & HONDA: Civic (IX Phase 1 FK HB 5p) & NISSAN: Pick-up (720), Prairie (M11), X-Trail (T31 JPN) & ROVER: 2000 & PORSCHE: Cayman (987C2), 911 (996 Cabriolet,996 Coupé,993 Coupé,964), Boxster (987-1,981), Cayenne (92A), 944 (-2), Panamera (970 Phase 2) & FORD: Transit/Tourneo (Transit Custom,Custom Transit combi,Transit V/Tourneo,Transit 2006 propulsion), Kuga, Escort (I), Mondeo (I FD berline,I FD Clipper,IV CA2 HatchbackPhase 2,III GE SW Phase 3), Focus (III Berline), Granada (Mk2), Ranger (IIEQ), Sierra (II Hatchback/saloon), S-Max, Fiesta (VI 3 portes) & FIAT: 850 (Berline), Ducato (R90 290,230-231-232-234), Linea, Palio (Week End 178) & DACIA: Logan (II MCV) & SEAT: Cordoba (I,II), Toledo (série 1), Ibiza (II,II Phase 2) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60) & SKODA: Série 100-136 (100), Citigo (3 portes), Fabia (II Combi), Octavia (1Z3 Berline) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring), 2002, 2800 (-2.8) & CHRYSLER: Voyager (II) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.235,II 906.253,II 906.135,II 906.233,II 906.255), Classe E (210 Berline,211 Break), Classe CLA (117 Coupé,117 Shooting Brake Phase 2), Classe S (222 Phase 2 Berline), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine), Vito (639) & LDV: 200 & SUBARU: Justy, Impreza (G10 Berline) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & VOLVO: V70 & VOLKSWAGEN: Jetta (II), Corrado, Passat (B3 Berline,B3 Variant,B3 Syncro,B7 SW 4Motion,B2 Variant Syncro,B4 Berline,B4 Variant), Golf (III,VI SW,VI 5 Portes,II,II Syncro), Vento, UP (5 portes) & LAND ROVER: Defender (2 110) & LANCIA: Musa, Beta (828) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M59 Break), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis), J7, 308 (CC,T7 SW,T7 5 Portes), 406 (Berline,Phase 2 Berline), 407 (Berline), J5 (série 2 290), 306 (I N3,7A,7C.7S), 405 (- Restyling Break) & JAGUAR: XJ (6 XJ300), XK (8), E Type (E), XJS & VAUXHALL: Movano (A) & LOTUS: Exige (1), Esprit & HYUNDAI: Sonata (série 5 FL NF), i20 (Phase 2 3 portes Prod. Indes), i10, Lantra, i30 (II CZE SW,II CZE HB) & RENAULT: Scenic (Grand Scenic III), Fluence, Clio (I 5 portes Phase 3,Campus Evolution 5 portes,II Symbol/Thalia Phase 2), Master (III Traction Fourgon,III Traction Combi/Bus), Safrane (phase 2), R19 (3 portes Phase 2), Laguna (III Berline), Kangoo (II Express VU), Trafic (I phase 2) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 5portes) & MAZDA: 323 (BG) & LEXUS: IS (II XE20 2 Cabriolet), LX 570 (Ref : 24.3384-1603.5) avec consigne...

ATE Étrier de frein pour SEAT: Exeo (Berline,Break) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED) (Ref : 24.3384-1735.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, Numéro d'article en paire : 24.3384-1736.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm,marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour KIA: Ceed (Pro Ceed II,Pro Ceed Phase 2,Phase 2,II,SW II,Pro Ceed,SW Phase 2), Sportage (III Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Slovaquie), Soul & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,II), C4 (B7), C3 Picasso, C3 (II A51), Berlingo (B9 Break), DS3 (A55) & AUDI: A6 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro), A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Avant AU45,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 8K2,Série 3 Phase 2 8K2,Série 3 Avant 8K5), A5 (Sportback Phase 2 8TA,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Coupé Quattro,Coupé,Coupé phase 2 8T3,Sportback 8TA), Q5 (Série 1 8RB), S5 (Sportback,Coupé Phase 2), A8 (Série 3 - Berline,Série 3 - Limousine), A3 (8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2), 80 (B1) & SUZUKI: Swift (IIIFab. Hongrie -3 portes,IV AZG Fab. Hongrie 5 portes,IV AZG Fab. Hongrie 3 portes) & NISSAN: Sunny (N14), Interstar (I X70), NV200 (Fourgon) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 (993 Coupé) & FORD: Capri (II), Escort (VI Express/Van,VI Berline/Hatcback), Focus (III SW,III Hatchback), B-Max, Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2) & FIAT: Panda (169), Doblo (III 263), Freemont, Punto (Evo 199 3 portes) & DACIA: Logan (Pick-Up,Fourgon,Berline,MCV), Duster (I SUV), Sandero, Lodgy & DAEWOO: Kalos (T200 Berline 4p) & SEAT: Alhambra (III), Leon (III 5F1 5 portes), Toledo (Tolédo série 4), Mii (Mii-5p), Ibiza (IV Phase 2 ST Break) & TOYOTA: Verso S, GT 86, Prius (Plug In 1), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP), Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon), Hilux (KDN), Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Prod GB 5 Portes), RAV4 (III), Avensis (T27 Berline), Land Cruiser (SW UZJ/VDJ,150 _J15_) & SKODA: Superb (I) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 Touring), M6 (F13 Coupé) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Berline,Phase 2 Touring), Sebring (Facelift Cabriolet) & ALFA ROMEO: Brera, 159 (Sportwagon,Berlina), 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift), Mi.To (Phase 1,Phase 2), Giulietta (III) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Berline) & LDV: Maxus & VOLVO: V50, S60 (II), V60 (I), XC 90 (I Phase 2), 340 (345), XC 70, S80 (II), S40, V70 (III) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B5.5 Berline), UP (3 portes) & PEUGEOT: 207 (SW,CC,5 portes), 508 (SW,Berline), 308 (CC,T7 3 Portes), 4007, 2008 (A94 5HB), Expert (I) & JAGUAR: XJ (Sovereign), XF (X250 Sportbrake,X250 Berline Phase 2), XJR & VAUXHALL: Agila (II) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break), Sonata (série 2), i10, i30, Santa Fé (3) & RENAULT: Clio (IV Estate,IV 5 portes), Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II,II Phase 3 Fourgon F), Fluence (Mégane Génération) & MITSUBISHI: Outlander (CU,2 CW Fab. Japon), Colt (FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes), Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A), ASX, Pajero (4 Long...

ATE Étrier de frein pour LANCIA: Phedra & FIAT: Ulysse (II) & CITROËN: C8 & PEUGEOT: 807, 207 (3 portes) & TOYOTA: Proace (Fourgon) (Ref : 24.3384-1762.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, Numéro d'article en paire : 24.3384-1761.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale.C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5) & SUZUKI: Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Astra (H GTC L08,F Break/Caravan) & ROVER: série 200 (200 Coupé/Cabriolet) & TALBOT: Express (MKII) & FORD: Transit/Tourneo (Transit IV) & FIAT: Ritmo (III 138) & SEAT: Cordoba (II,III Vario,II Vario,III,I), Ibiza (II Phase 2,III,II) & SAAB: 9-5 (FL Break) & TATA: Xenon & VOLVO: XC 90 (I) & VOLKSWAGEN: Polo (III,III Classic,III Classic Phase 2) & PEUGEOT: 308 (T7 SW), Expert (I), 307 (Restylée) & VAUXHALL: Omega (Berline), Signum, Vectra (Break) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher) (Ref : 24.3384-1737.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3384-1738.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour AUDI: A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55 Avant Quattro), 80 (B3 Quattro), 90 (89 & 8A Quattro,81 & 85 Quattro), A8 (Série 1,Série 1 Phase 2), Coupé (8B Quattro), 200 (44 Quattro), 100 (4A Quattro 4A2,44 Quattro 443,4A Avant Quattro 4A5,44 Avant Quattro 445) & ABARTH: Grande Punto & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Fourgon,III 263,Cargo III 263 Combi), Croma (II 194-294 SW 194), Seicento (187), 500, Punto (Evo 199 3 portes), Ducato (R90 290) & TOYOTA: Corolla (110 facelift fab. GB,120 Sedan fab. Japon,100), Avensis (T25 Break), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes), Previa (/Tarago), Hiace (RCH/LXH 10-20), Model F, Hilux (RN YN LN 5 & 6), Land Cruiser (90 _J9_) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & VOLVO: V50 & LANCIA: Musa & PEUGEOT: 308 (CC) & JAGUAR: XJ (XJ40), XK (R Phase I), XJS & VAUXHALL: Vectra (C FL Sedan) & HYUNDAI: i30 (CW CZ), Pony, Tiburon, Excel (Ref : 24.3384-1703.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-3601.2, Numéro d'article en paire : 24.3384-1704.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moinsun piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour KIA: Carens (IV) & CITROËN: Nemo, Ami 8, C5 (X7 Berline), DS4, DS, Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), Dispatch (II VP), Jumpy (I), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (B7) & AUDI: A7 (4G Sportback), A5 (Sportback 8TA), A4 (Série 3 Quattro 8K2,Série 3 8K2), 80 (B1) & SUZUKI: Swift (III Fab. Japon), SX4 (Phase 2 MAGYAR) & OPEL: Astra (J Berline F69,J Hatchback F68,J GTC,H GTC L08,H L48), Vivaro (A Fourgon), Movano (A Phase 2,A), Agila (II), Vectra (A berline 86,87) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Pathfinder (Phase 2 R51M) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & PORSCHE: Cayenne (92A), Panamera (970 Phase 2) & FORD: Orion (II), Mondeo (III GE Berline Phase 3,III GE SW Phase 3,IV CA2 Hatchback Phase 2), Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Scorpio (Hachback/Saloon), Transit/Tourneo (Custom Transit combi,Transit Custom,Transit III), Taunus (berline/saloon), Sierra (I,II Hatchback/saloon) & FIAT: 500 (C,L), Ducato (II 250-251), 850 (Berline), Doblo (Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi), Punto (Grande Punto 199) & DACIA: Logan (Berline,II Berline), Duster (I Phase 2 Van), Dokker & SEAT: Alhambra (I,II,II Phase 2,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion), Ibiza (II), Toledo (série 1) &SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,5E5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 F30 Berline,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 7 (Série 7 F01 Berline), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé), 2002, 2800 (-2.8) & SAAB: 9-5 (FL Break) & CHRYSLER: Voyager (II) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611), Viano (639), Sprinter (II 906.133,II 906.235,II 906.255,II 906.233,II 906.135), Classe CLA (117 Coupé), Classe C (204 Break) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R59 Roadster,2 R57 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Vento, Tiguan (I), Corrado, Polo (V 5 portes), Touran (I Phase 2), Scirocco, Golf (III,III Syncro,VI SW,VI 5 Portes), Sharan (II,II Phase 2,I syncro,I), UP (5 portes), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Passat (B4 Variant,B4 Berline,B3 Variant,B3 Berline,B6 CC,B3 Syncro,B7 SW 4Motion,B4 Variant Syncro) & LAND ROVER: Range Rover (Sport II) & LANCIA: Beta (828) & INFINITI: G25/G37/G35 (G37 Sedan) & PEUGEOT: 308 (T7 SW,CC), Partner (M59 Utilitaire), 306 (II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S), 207 (5 portes), 405 (- Restyling Break), Boxer (I,III Phase 1/2 Chassis) & JAGUAR: XJ (XJ40), XK (8) & HYUNDAI: ix20, i10 (Phase 2), i20 (Phase 2 3 portes Prod. Indes), i30 (II CZE HB) & RENAULT: Kangoo (II Express VU,I Break,II VP,Express I Fourgon), Master (II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Combi-minibus J,III Traction Combi/Bus), Mégane (II Coupé,II,III Phase 2 Estate), Espace (Grand Espace III Phase 2), Clio (III 5 portes Phase 2) & MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9) & R.V.I.: Mascott & CHEVROLET: Malibu (V300), Cruze (Break J308) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50), 6 (Mazda 6 II Fast Wagon) (Ref : 24.3384-1708.5) avec consigne : oui,...

ATE Étrier de frein pour FERRARI: 308 & AUDI: 100 (44 Avant 445,44 443,4A Avant 4A5,4A 4A2), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), 200 (44), Coupé (8B), 80 (B3), Cabriolet (8G) & FIAT: 128, 500 (C) & DAIMLER: XJ & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), Mi.To (Phase 1) & ARO: 10 & VOLVO: 740 (Break/Estate), V50, S80 & PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline), 307 (CC,Restylée Break), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Break,Berline), Boxer (I,II), J9, 504 (Break et Utilitaires), 305 (II Berline), 607 (Phase 2), 206, 309, 605 (- Restyling), Expert (I,II), 406 (Berline,Phase 2 Break), 407 (Berline), 205 (Phase 2), 106 & VAUXHALL: Vectra (Berline) & MITSUBISHI: Pajero (3 VD/VF), Colt (Z30 CZ3), Galant (E3*,A16*), L300 (P0/1/3), Carisma (2 DA Berline), Lancer (CS/CT Break) (Ref : 24.3384-1602.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-3601.2, Numéro d'article en paire : 24.3384-1601.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour FORD USA: Explorer & FERRARI: 208 & AUDI: A4 (Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 3 8K2), S4 (Série 1), Q7 (Série 1 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB) & BUICK: Electra & FIAT: Sedici (2012) & DACIA: Duster (I SUV) & DAF: 66 & TOYOTA: Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes) & VOLVO: C70 (CC), S80 (II), V50, XC 60 (I FWD), S40 & PEUGEOT: 208 (3 Portes,5 Portes), 4008, 508 (SW), 308 (CC) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break) (Ref : 24.3384-1726.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3384-1725.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour FERRARI: 308 & AUDI: Cabriolet (8G), 80 (B3), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), 100 (4A Avant 4A5,44 Avant 445,44 443,4A 4A2), Coupé (8B), 200 (44) & FIAT: 128, 500 (C) & DAIMLER: XJ & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), Mi.To (Phase 1) & ARO: 10 & VOLVO: 740 (Break/Estate), S80, V50 & PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline), 307 (Restylée Break,CC), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Berline,Break), Boxer (I,II), J9, 504 (Break et Utilitaires), 305 (II Berline), 607 (Phase 2), 206, 309, 605 (- Restyling), Expert (II,I), 406 (Berline,Phase 2 Break), 407 (Berline), 205 (Phase 2), 106 & VAUXHALL: Vectra (Berline) & MITSUBISHI: Lancer (CS/CT Break), Carisma (2 DA Berline), Pajero (3 VD/VF), Galant (A16*,E3*), Colt (Z30 CZ3), L300 (P0/1/3) (Ref : 24.3384-1601.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-3601.2, Numéro d'article en paire : 24.3384-1602.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une foisla pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.