Power Acoustics - Accessoires CAB 2225 3662279103140

Power Acoustics CAB 2225 Octopaires 6m - XLR 3 PIN Mâle - JACK STEREO Mâle

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Sportage (IV Fab. Slovaquie), Rio (III IH Phase 2 3 Portes), Sorento (III), Ceed (Pro Ceed Phase 2) & CITROËN: Jumper (I) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Série 1 AU34), 80 (B4), RS4 (Quattro B7), RS6 (4G Avant Quattro), A6 (Série 4 Berline Quattro) & SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Movano (A Phase 2,B Phase 2 Traction Fourgon,B Propulsion Châssis cabine), Ascona (C), Astra (G Berline F69,Classic III sur base H Break L35 - L70,J GTC,J Berline F69), Rekord (D) & HONDA: Accord (V CC) & NISSAN: Prairie (M11), NT400 (Cabstar), Sunny (B12 Break), Pathfinder (R51M,Phase 2 R51M), Z (300 ZX Z32), Terrano (II R20) & PORSCHE: 911 (993 Coupé) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,Transit Custom,Transit 2006 traction Phase 2), Fiesta (V Phase 2), Focus (I Hatchback Phase 2) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Pick Up), 500, Ducato (230-231-232-234) & DACIA: Dokker & SEAT: Ibiza (III,II Phase 2), Leon (I 1M1), Alhambra (II Phase 2), Cordoba (III) & TOYOTA: Proace (II LCV MDZ), Carina (E AT/ST19* JPP), Hiace (YH/LH 50-60), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Tercel (AL2* Break) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2) & BMW: M4 (F82 Coupé,F83 Cabriolet), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet), Serie 7 (Série 7 F01 Berline,Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé) & SAAB: 900 (série 2 Cabriolet) & CHRYSLER: Voyager (II) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 207-210 601,T1 600 407-410 611), Vito (638), Classe GLK (204 Phase 2), Viano (639), Classe E (210 Break,211 Berline,124 Break), Classe G (GE-461.2), Classe CLK (209 Cabriolet), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine), Sprinter (901-905 213 CDI,901-905 214,901-905 312D,II 906.233), Classe C (203 Phase 2 Break), Série 129 (R129 Roadster) & SUBARU: Impreza (G10 Berline) & CADILLAC: SRX (II) & VOLVO: 240 (Break), XC 90 (II), V70 (II) & VOLKSWAGEN: Vento, Caddy (III Phase 2 Maxi), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet), LT (II 35), Corrado, Jetta (II,III 1K2), Polo (III), Santana, Golf (III,III Variant,I,IV Variant,II,IV 4Motion), Bora (1J2), Sharan (II Phase 2), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet), Passat (B7 Berline,B1 Variant,B6 SW,B2 Berline) & LANCIA: Lybra (839), Delta (836 MQ93), Dedra (835 FL94 SW) & PEUGEOT: 309, 307 (Break), 308 (T7 Break,II) & VAUXHALL: Movano (A FL,B FWD Combi-Minibus), Zafira (II FL) & LADA: 110 (112) & HYUNDAI: Pony, Terracan, i30 (II CZE SW), ix20, i10 (Phase 2), Lantra (break/estate) & RENAULT: Kangoo (II Phase 2 VP), Scenic (IV), R12 (Berline), Mégane (III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 2,III Phase 3 Coupé), Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2), Vel Satis (phase 2) & MITSUBISHI: Lancer F (V CB*/CD*), Tredia (A21*), ASX, Montero (4 5P) & R.V.I.: Mascott & CHEVROLET: Cruze (Break J308,Berline) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1,Mazda 6 I Phase 2 Break GY1), Xedos (6) (Ref : 25-2225) condition de la...

SKF Roulement de roue (Ref : VKHB 2225) quantité : 1, diamètre extérieur : 150.0 mm, diamètre intérieur : 85.0 mm, Poids : 3.513 kg, Largeur : 49.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et lemoyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

Frein Éco-Friction doublure FDB 2225 EF articles: FERODO Frein doublure FDB 2225 EF

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour OPEL: Insignia (A Berline,A Sport Tourer Phase 2,A Country Tourer Phase 2,A Hatchback,A Berline Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer) (Ref : CR 2225 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 680.0 mm, Largeur de filet : 401.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilisetrès fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour BMW: M3 (E46) (Ref : 01.09.2225) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, matériau : aluminium, Garantie : 2 ans de garantie, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.