CLAS Centreurs universels CLAS OM 0617 3700461422621 (2 vendeurs)

CLAS Centreurs universels (Ref : OM 0617) Pour système : Kit d'embrayage, Universel : Oui, pour système : kit d'embrayage, universel : oui, Longueur [mm] : 150.0 mm, marque : CLAS, avec consigne : non, but du produit : Le rôle d'un jeu de centreurs universels, après dépose de votre embrayage de voiture à boîte de vitesse manuelle pour réparation ou remplacement, est de permettre son remontage en assurant un centrage optimal du disque d'embrayage entre le volant moteur et le mécanisme d'embrayage. Grâce à cet alignement, l'arbre primaire de boîte de vitesse pourra ensuite s'insérer sans difficulté au centre du disque après le serrage du mécanisme sur le volant moteur et le retrait du centreur. Pour cela, un jeu de centreurs peut faire appel à divers types de dispositifs, dont le point commun est de pouvoir s'adapter à toutes les configurations et diamètres de disques d'embrayage et de villebrequin. Son utilisation est très simple et indispensable au bon déroulement du remontage., quand changer : Faire appel à un jeu de centreurs universels s'impose dès lors que vous devez assembler les différents éléments constituant l'embrayage de votre véhicule à transmission manuelle. En effet, tous ces éléments (disque et mécanisme d'embrayage, volant moteur) doivent être parfaitement alignés afin de permettre l'insertion de l'arbre primaire de la boîte de vitesse au centre du disque d'embrayage. Le jeu de centreurs est un outil incontournable qui vous facilite la tâche pour le remontage de votre embrayage dans les règles de l'art., pourquoi changer : Tenter de remonter un embrayage sans faire usage d'un centreur approprié relève bien souvent de la loterie : au moment de l'insertion de l'arbre de boîte, vous vous apercevez que ça ne rentre pas pour cause de mauvais alignement du disque et du mécanisme d'embrayage, et il faut tout reprendre à zéro (un millimètre de décalage suffit à empêcher l'emboîtement). Pour un investissement des plus modiques, un jeu de centreurs universels, adapté à toutes les configurations, vous épargnera bien des déconvenues pour une qualité de travail irréprochable.

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

ELSTOCK Étrier de frein pour CITROËN: Jumper (I) & OPEL: Vectra (C Phase 2 Berline F69,B berline F19), Ascona (A Berline), Antara, Astra (G coupé F07) & HONDA: Accord (Coupé CC1,III), Civic (AJ/AH/AK), NSX (NA), Concerto, Integra (DA) & NISSAN: Sunny (B11 Break,B12 Break) & SSANGYONG: Musso, Kyron & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,Transit V/Tourneo Tourneo), Escort (IV Van) & FIAT: Uno (146) & BMW: M5 (E28), Z4 (E85 Roadster), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé,Série 3 E90 Berline) & SAAB: 900 (série 2 Coupé) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Break,210 Break), Classe B (W245 Phase 2), Classe CLC (203) &PEUGEOT: 206 (SW), 406 (Berline) & HYUNDAI: Sonata (série 1), H100 & RENAULT: Trafic (I,I phase 2,I phase 4,I phase 3), Mégane (II), Master (II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U), R20 & MITSUBISHI: L300 (L030), Lancer F (A15*) (Ref : 83-0617) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.5 kg, Numéro d'article en paire : 82-0617, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ELSTOCK Étrier de frein pour CITROËN: Jumper (I) & OPEL: Antara, Ascona (A Berline), Vectra (C Phase 2 Berline F69,B berline F19), Astra (G coupé F07) & HONDA: Accord (III,Coupé CC1), NSX (NA), Integra (DA), Civic (AJ/AH/AK), Concerto & NISSAN: Sunny (B12 Break,B11 Break) & SSANGYONG: Musso, Kyron & FORD: Escort (IV Van), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo Tourneo,Transit 2006 propulsion) & FIAT: Uno (146) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 Coupé,Série 3 E90 Berline), M5 (E28), Z4 (E85 Roadster)& SAAB: 900 (série 2 Coupé) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & MERCEDES-BENZ: Classe CLC (203), Classe E (211 Break,210 Break), Classe B (W245 Phase 2) & PEUGEOT: 406 (Berline), 206 (SW) & HYUNDAI: Sonata (série 1), H100 & RENAULT: Trafic (I phase 2,I,I phase 4,I phase 3), Master (II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Fourgon F), R20, Mégane (II) & MITSUBISHI: L300 (L030), Lancer F (A15*) (Ref : 82-0617) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.5 kg, Numéro d'article en paire : 83-0617, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Câble de frein à main pour FORD: Fiesta (I,II 83) (Ref : 24.3727-0617.2) longueur : 2750.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

ATE Kit de freins à tambours pour VOLKSWAGEN: Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), Jetta (II,I), Scirocco, Polo (II Classic/Derby,II Classic Phase 2,II Phase 2,II,III Camionette 6NF,III Phase 2,II Coupé Phase 2,III Classic,II Coupé,II Camionette 86CF,II Classic,I,III Classic Phase 2,III), Golf (II,II Syncro,I), Derby & AUDI: 80 (B2,B1) & SEAT: Toledo (série 1), Cordoba (III Vario,II Vario,II,III,I), Ibiza (II Phase 2,III,II) (Ref : 03.0420-0617.3) gamme équipementier : Kit d'origine ATE, Gamme : Origine, Largeur : 31.0 mm, Diamètre du piston : 17.5 mm, Diam. int. tambour frein : 180.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non,