Acheter LUK Kit d'embrayage LUK 624 3226 33 , identifié par le code barre EAN 4005108512598. En vente moins cher en ligne
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Description
LUK Kit d'embrayage pour OPEL: Astra (H L48,H Berline L69,J Berline F69,J Sports Tourer,J GTC,J Hatchback F68,H Break L35 - L70,H GTC L08,H Twintop L67), Zafira (B Phase 2,B,C Tourer Phase2,B Family,C Tourer), Insignia (A Hatchback,A Berline,A Sport Tourer,A Sport Tourer Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Country Tourer Phase 2), Cascada, Meriva (B Phase 2,A), Vectra (C Break F35,C Berline F69,C Phase 2 F68,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 Break F35), Corsa (D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2,D 3 portes,D 5 portes), Signum (FL), Mokka & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Cascada, Zafira (II,II FL,III), Signum (FL), Insignia (Hatchback,Saloon,Sports Tourer,FL Sport Tourer 35,FL 68), Vectra (C Sedan,C,C Estate,C FL Sedan), Meriva (B,A), Corsa (MKIII 5 portes,MKIV MK4 3 portes) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback,Berline,Break J308), Malibu (V300), Trax, Orlando (J309), Aveo (3 hatchback 5p) &SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée,Restylé Break,II Sedan) (Ref : 624 3226 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne....
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | LUK |
| Code barre EAN | 4005108512598 |
Questions / Réponses des clients
Retrouvez ici le code barre LUK
4005108512598 de Kit d'embrayage LUK 624 3226 33
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MTS
Catalyseur MTS 04.3226
MTS Catalyseur pour SEAT: Ibiza (II Phase 2,II), Cordoba (III,I,II), Inca (Ref : 04.3226) longueur : 510.0 mm, Poids : 2.8 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit: Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.
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ELSTOCK
Démarreur ELSTOCK 25-3226
ELSTOCK Démarreur pour JEEP: Grand Cherokee (WJ/G) (Ref : 25-3226) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 82.5 mm, Poids : 5.1 kg, puissance (KW) : 2.3 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 622 3226 09
LUK Kit d'embrayage pour FORD: Focus (II Coupé Cabriolet,II Hatchback,C-Max,II Clipper,II Berline,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Hatchback Phase 2,II SW Phase 2,II Berline Phase 2), Ecosport (Phase 2), C-Max (CB3), Fiesta (VI 5 portes,VI 3 portes,VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes), Mondeo (IV CA2 SW,IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback) & VOLVO: V50, S40, C30 (Ref : 622 3226 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuéepar deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 622 3226 33
LUK Kit d'embrayage pour FORD: Focus (II Berline Phase 2,II SW Phase 2,II Hatchback Phase 2,II Hatchback,II Clipper,II Berline,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Coupé Cabriolet,C-Max), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 Berline,IV CA2 SW), C-Max (CB3), Fiesta (VI 5 portes,VI 3 portes), Ecosport (Phase 2) & VOLVO: C30, V50, S40 (Ref : 622 3226 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 623 3226 19
LUK Kit d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Classe SLK (171 Phase 2,171) (Ref : 623 3226 19) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serrele disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 3226 19
LUK Kit d'embrayage pour VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Signum (FL), Zafira (II FL,II), Vectra (C,C Sedan,C Estate,C FL Sedan) & OPEL: Zafira (B,B Phase 2), Astra (H L48,H GTC L08,H Twintop L67,H Break L35 - L70), Signum (FL), Vectra (C Phase 2 F68,C Break F35,C Phase 2 Break F35,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69) & SAAB: 9-5 (Restylé BerlineRestylée,Restylé Break) (Ref : 624 3226 19) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer lekit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 622 3226 34
LUK Kit d'embrayage pour FORD: Focus (II Clipper,II Hatchback,II Berline,C-Max,II Hatchback Phase 2,II SW Phase 2,II Berline Phase 2,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Coupé Cabriolet), Fiesta (VI 3 portes,VI 5 portes), Mondeo (IV CA2 SW,IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback), Ecosport (Phase 2), C-Max (CB3) & VOLVO: V50, S40, C30 (Ref : 622 3226 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 3226 33
LUK Kit d'embrayage pour OPEL: Astra (H L48,H Berline L69,J Berline F69,J Sports Tourer,J GTC,J Hatchback F68,H Break L35 - L70,H GTC L08,H Twintop L67), Zafira (B Phase 2,B,C Tourer Phase2,B Family,C Tourer), Insignia (A Hatchback,A Berline,A Sport Tourer,A Sport Tourer Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Country Tourer Phase 2), Cascada, Meriva (B Phase 2,A), Vectra (C Break F35,C Berline F69,C Phase 2 F68,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 Break F35), Corsa (D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2,D 3 portes,D 5 portes), Signum (FL), Mokka & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Cascada, Zafira (II,II FL,III), Signum (FL), Insignia (Hatchback,Saloon,Sports Tourer,FL Sport Tourer 35,FL 68), Vectra (C Sedan,C,C Estate,C FL Sedan), Meriva (B,A), Corsa (MKIII 5 portes,MKIV MK4 3 portes) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback,Berline,Break J308), Malibu (V300), Trax, Orlando (J309), Aveo (3 hatchback 5p) &SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée,Restylé Break,II Sedan) (Ref : 624 3226 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne...
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ATE
Cylindre de roue ATE 24.3226-1702.3
ATE Cylindre de roue pour KIA: Stonic, Opirus (Phase 2), Ceed (Pro Ceed), Sportage (I) & FORD USA: Explorer, Probe & CITROËN: Relay (I,II), Jumper (I,II) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & SUZUKI: Baleno (I Break) & OPEL: Astra (F Break/Caravan,F Cabriolet,G F08,F48), Ascona (C Berline), Combo (Tour Phase 2), Tigra (Twintop FL), Zafira (B Phase 2), Antara & NISSAN: Pick-up (720), Sunny (N13), Qashqai (+2 JJ10E), Note (Phase 2 E11E), Vanette (GC22) & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet) & FORD: Kuga, Mondeo (I FD berline) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,R90 290,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 18Q,II 250-251,-RU 243-244-245), Doblo (II), Cinquecento (170), 850 (Berline), Croma (II FL 194-294 SW 194) & DACIA: Dokker & PIAGGIO: Porter & SEAT: Ibiza (III,I), Alhambra (II 4-Motion) & SKODA: Superb (I), Fabia (II Combi), Octavia (1Z5 Combi) & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée), 9-3 (Cabriolet,Phase 2,Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2) & CHRYSLER: 300C (Touring) & MASERATI: 200-400 (430) & MINI: MINI (2 R56) & VOLVO: C70 (Coupé), 440, 460, V70 (III) & LANCIA: Musa, Delta (844) & PEUGEOT: Boxer (I,II), J7, Partner (B9 Utilitaire) & JAGUAR: XJ (XJ40,12 XJ305), XF (X250 Berline), E Type (E), XJS & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop FL) & HYUNDAI: i30 (CW,CW CZ) & MITSUBISHI: ASX (FL ASXEUR), Outlander (3 GF EU,2 CW Fab. Pays Bas), 3000 GT (Z1*), Lancer (Evolution X CZ4A) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II,Mazda 6 II Fast Wagon), 2 (Mazda 2 II DE) (Ref : 24.3226-1702.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 27.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des...
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ATE
Cylindre de roue ATE 24.3226-1101.3
ATE Cylindre de roue pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline), Polo (IV) & CITROËN: C25 (série 2,série 1) & FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4,280,R90 290) & MAZDA: B (Pick-up), Premacy, 6 (Mazda 6 I GG1), 626 (GW FL) & PEUGEOT: J5 (série 2 290,série 1 280) (Ref : 24.3226-1101.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 27.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
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ATE
Cylindre de roue ATE 24.3226-0901.3
ATE Cylindre de roue pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 45,I 55), Passat (B7 SW,B6 CC 4-Motion) & FIAT: Panda (169 Van,169,312) & MAZDA: CX-5, 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes,Mazda 2 II Phase 2 5 Portes) & SMART: Fortwo (MKII Coupé,MKII Cabriolet), Roadster (Coupé) & AUDI:A6 (Allroad 3) & TATA PL: Telcoline & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & SKODA: Superb (I) (Ref : 24.3226-0901.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 27.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
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OTTO ZIMMERMANN GMBH
Disques de frein OTTO ZIMMERMANN GMBH 600.3226.54
OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2,Série 1) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A,9PA) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2019 traction chassis cabine,Transit 2019 propulsion fourgon,Transit 2019 traction combi) & BMW: Serie 5 (Série 5 G31 Touring) & VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) (Ref : 600.3226.54) avantage produit : Traitement anti-corrosion,haute teneur en carbone, Gamme : Sport, profil : rainuré, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 350.0 mm, épaisseur : 34.0 mm, hauteur : 69.0 mm, Poids : 12.1 kg, Numéro d'article en paire : 600.3227.55, Marque de conformité : ohne ABE, Épaisseur minimum : 32.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 6/5, Diamètre du centrage : 85.0 mm, Cercle de percage -Ø : 130.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : OTTO ZIMMERMANN GMBH, avec consigne : non,
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