Acheter LUK Kit d'embrayage LUK 624 0887 60 , identifié par le code barre EAN 4005108701459. En vente moins cher en ligne
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Description
LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: Saxo, Jumper (II), Xsara (Berline Phase 2 N1) & AUDI: 100 (44 Avant 445), A6 (Série 1 AU55 Avant) & FIAT: Seicento (187), Fiorino (146 FL93), Marea (185 Week-End), Palio (Week End FL end Europe), Tempra (160) & DAEWOO: Evanda (V200) & ALFA ROMEO: Spider (II 916) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Break), Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Vito (638), Sprinter (II 906.711,901-905 308D) & DAIHATSU: Rocky (F7), WILDCAT/ROCKY (F70), Taft (F10/20), Fourtrak & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), Expert (I), Ranch (M49), 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & HYUNDAI: Pony & RENAULT: Laguna (I Phase 1 B56), Master (I Phase 2) & CHEVROLET: Kalos (T250) (Ref : 624 0887 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible..
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | LUK |
| Code barre EAN | 4005108701459 |
Questions / Réponses des clients
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4005108701459 de Kit d'embrayage LUK 624 0887 60
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Étrier de frein ELSTOCK 87-0887
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LUK
Kit d'embrayage LUK 624 0887 60
LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: Saxo, Jumper (II), Xsara (Berline Phase 2 N1) & AUDI: 100 (44 Avant 445), A6 (Série 1 AU55 Avant) & FIAT: Seicento (187), Fiorino (146 FL93), Marea (185 Week-End), Palio (Week End FL end Europe), Tempra (160) & DAEWOO: Evanda (V200) & ALFA ROMEO: Spider (II 916) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Break), Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Vito (638), Sprinter (II 906.711,901-905 308D) & DAIHATSU: Rocky (F7), WILDCAT/ROCKY (F70), Taft (F10/20), Fourtrak & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), Expert (I), Ranch (M49), 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & HYUNDAI: Pony & RENAULT: Laguna (I Phase 1 B56), Master (I Phase 2) & CHEVROLET: Kalos (T250) (Ref : 624 0887 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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