ProfiCook Proficook ddk 1076 de Vapeur d'Impression Faitout 4006160110760

KONI Amortisseurs pour FIAT: Punto (176,188 FL,176 Van,188,176 Cabriolet) & LANCIA: Ypsilon (FL2000) (Ref : 8750-1076) pièce neuve d'origine. Version : Sport, Gamme : Sport, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

Kit de roulement de roue 25-1076 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1076

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Carnival (II), Sportage (II), Rio (II BN Sedan) & CITROËN: C15, AX (- II ZA,ZA), ZX (Break N2,N2), C5, BX (XB,Break XB), Xsara (Break N2), Saxo, Xantia (I Break X1,I X1,II Break X1), Berlingo (M49) & AUDI: A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5), A6 (Berline), S6 (Série 1 Avant Quattro), A8 (Série 1 Quattro), Coupé (85) & OPEL: Movano (A Phase 2,A), Vectra (B F68,A 88,89), Omega (A Berline) & MG: MG ZS & NISSAN: Urvan (E23) & ROVER: série 200 (200 Série 3,200 Série 2), Maestro, Metro (UK), série 100 (114,111), Allegro, 75 (FL Tourer,FL), 25 (Streetwise), série 400 (400 Série 1), SD1 (3500) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & TALBOT: Samba, Sunbeam & FORD: Scorpio (Estate,Hachback/Saloon), Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit III), Sierra (II Hatchback/saloon), Escort (V break), Focus (I Berline Phase 2,I Hatchback,I Clipper Phase 2), Orion (II), Mondeo (III GE Berline Phase 3), Cortina (MK IV) & FIAT: Talento (290), Panda (RL86 141), Doblo (Cargo Phase 2), Ducato (243-244-245-247 15Q) & DACIA: Sandero & SEAT: Ibiza (I), Cordoba (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Crown, Celica (TA/AA6,ST200), Corolla (50,80,120 fab. Japon,90 Berline,150 Sedan fab. Japon), Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon UKP), Liteace, Supra (JZA80), Camry (ACV/MCV30), Hilux (LN RZ,RN YN LN 5 & 6), Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 3 Portes), RAV4 (II), Avensis (T25 Break,AT22* Berline,ZZT22* Break), Land Cruiser (_J4_,120 _J12_), Cressida (II Berline) & SKODA: Série 100-136 (135) & SAAB: 9-3 (Phase 2), 9-5 (FL Break), 900 (série 1 Coupé), 99 & ALFA ROMEO: 1300 (GT), GT (937), 33 (905) & BEDFORD: CF & VOLVO: XC 60 (I AWD), 340 (345), C30, 760, 460, V70 (II), V40 & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & PEUGEOT: 405 (Berline,Break,- Restyling Berline,- Restyling Break), J5 (série 1 280), 308 (CC,T7 Break), 505 (Break), Boxer (I), 306 (I Cabriolet N3,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5), Ranch (M49), 309 (II), 605 (- Restyling), Expert (I), 406 (Coupé,Phase 2 Berline,Break,Berline), 407 (Coupe), 5008, 205 (Phase 2,Fourgonnette,Cabriolet Phase 2), 106 (Phase 2), Partner (M49) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Royale, Nova, Magnum, Movano (A FL), Vectra (C,C FL Estate,C FL Sedan,Berline), Omega (Break), Cavalier, Astra (MK II Hatchback,MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70,MK III Hatchback,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK V Sport Hatch L08), Corsa (1), Combo (sur base Corsa C), Monterey (B), Midi & HYUNDAI: Jobs & RENAULT: R21 (4 portes X48) & MITSUBISHI: Lancer F (C1*), L300 (Truck), Lancer (IX CY) & MAZDA: Mazda 3 (Phase 2 Sedan), E (serie), 323 (Berline Phase 2 BJ), 626 (GF FL) (Ref : 618 1076 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

FACET Débitmètre de masse d'air pour MERCEDES-BENZ: Classe SL (230), Classe E (210 Berline,211 Berline,211 Break,210 Break,211 Phase 2 Berline), Classe ML (164,Phase 2 164,163), Classe S (220), Classe R (Long W251,W251), Classe SLK (171,171 Phase 2), Classe G (-G), Classe CLK (208 Coupé,208 Cabriolet,209 Coupé,209 Cabriolet), Classe C (202 Berline,202 Break,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Break), Classe CLS (219 Berline), Série 129 (R129 Roadster) (Ref : 10.1076) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, longueur : 100.0 mm, Ø admission : 86.0 mm, Ø Sortie : 84.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.

Description du produit: ProfiCook DDK 1076 Tension d'entrée AC: 230 V Fréquence d'entrée AC: 50 Hz Couleur: Noir, Acier inoxydable Matériau du boîtier/corps: Acier inoxydable

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour NISSAN: Qashqai (+2 JJ10E,J10E,+2 Phase 2 JJ10E,Phase 2 J10E) (Ref : CR 1076 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 628.0 mm, Largeur de filet : 429.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Kit de roulement Swingarm 28-1076 articles: TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1076

MOOG Triangle de suspension pour TOYOTA: Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 5 Portes), Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* Wagon UKP,E AT/ST19* Wagon JPP) & HYUNDAI: Sonata (série 5 FL NF), i10 & DACIA: Duster (I SUV) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) (Ref : TO-WP-1076) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : TO-WP-1082, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

Le miroir de rechange grand angle MAD est un miroir anti-éblouissant, permettant de supprimer l'angle mort. Il se fixe par adhésif.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 140 (W140 Berline), Classe S (140 Berline), Série 129 (R129 Roadster) (Ref : 0506.1076) tension : 12.0 V, Diamètre : 285.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Frig Air S.p.A. Pulseur d'air habitacle pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Utilitaire,M59 First Break) & PEUGEOT: Ranch (M49), Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) (Ref : 0599.1076) tension : 12.0 V, marque : FrigAir S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.