ATE Cylindrede roue ATE 24.3228-1701.3 4006633067140

ATE Cylindre de roue pour CITROËN: Jumper (I,II), C5 (X7 Tourer,X7 Berline), ID, Relay (III Fourgon,I), GS, DS, Berlingo (B9 Utilitaire,M59 Utilitaire), C25 (série 2) & AUDI: 100 (Coupé), A4 (Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Cabriolet 8V) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & OPEL: Kadett (B,E Cabriolet,E Caravan,D,B Caravan), Movano (A Phase 2), Campo, Astra (G F08,F48,G Berline F69,H Break L35 - L70), Omega (B Break), Manta (A), Agila (II), Ascona (B) & MG: Midget & NISSAN: Prairie (M11), Pick-up (720), X-Trail (Phase 2 T30) & ROVER: 1500, Maestro, Montego (Berline), série 100 (114), 25 (Streetwise) & TALBOT: Avenger & FORD: Focus (IV) & BUICK: Electra, Skylark & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 11Q,R90 290,280), Idea (FL), Fiorino (147), 131 (Berline), Croma (II FL 194-294 SW 194), Brava (182), 127 & DACIA: Logan (MCV), Lodgy, Dokker (Van) & PIAGGIO: Porter & AUTOBIANCHI: A111 & DAIMLER: XJ & SEAT: Cordoba (IV,II), Toledo (série 2) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100) & SKODA: Fabia (I,I Combi,I Sedan Phase 2) & SAAB: 900 (série 2 Cabriolet,série 1 Berline), 9000 (5 portes) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R55 Clubman) & VOLVO: XC 70, V70 (III,II), S40, S60, S80 (II), 340 (Sedan 344), S70, V50 & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: 308 (T7 3 Portes,T7 SW), Boxer (I), 204, J7, 304, 504 (Berline) & JAGUAR: XJS & HYUNDAI: Pony & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Outlander (3 GF EU), Colt (CA*) & MAZDA: 626 (GD,GV) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 24.3228-1701.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 28.6 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment.... Achetez les produits ATE moins cher en ligne.