ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1739.3 4006633104319

ATE Étrier de frein pour CITROËN: Jumpy (II VP), C3 (II A51), DS3 (A55), C5 (X7 Tourer), Berlingo (B9 Break), C-Zero & AUDI: A3 (Cabriolet 8P), A1 (Sportback), A6 (Allroad 3,Série 4 Avant Quattro) & OPEL: Insignia (A Berline,A Sport Tourer,A Hatchback), Movano (A Phase 2,B Traction Châssis cabine,B Propulsion Châssis cabine,A), Vivaro (A Fourgon), Mokka, Meriva (B) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Châssis/Plancher Traction,Combi/Bus Traction), NV200 (ESP EVALIA,ESP Fourgon), Qashqai (+2 Phase 2 JJ10E), Navara (Facelift D40M), Pathfinder (R50,R51M) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction) & FIAT: Fiorino (225), Doblo (III 263), 500 (C,L), Bravo (II FL 198,II 198), 850 (Coupé) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3E92 LCI Coupé,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 E91 Touring), Serie 7 (Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 LCI Berline), X5 (E70 LCI), Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 F07 Gran turismo), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé), Z4 (E89), X1 (E84) & MAHINDRA: CJ & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.233) & MINI: MINI (2 R59 Roadster,2 R56) & VOLKSWAGEN: Golf (III Syncro,III Variant,III), Passat (B6 Berline 4-Motion,B7 Berline), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf III Cabriolet,Golf VI Cabriolet), Vento, Caddy (III Phase 2 Maxi) & INFINITI: QX50/EX (EXJ50) & PEUGEOT: 307 (SW), 208 (5 Portes), 308 (T7 5 Portes), Boxer (III Phase 3 Cabine), 4008, 607 (Phase 2), 508 (SW,Berline), Expert (I), RCZ, Bipper & JAGUAR: XK (Phase I) & RENAULT: Mégane (II Coupé,II), Master (II Phase 3 Fourgon F,II Phase 2,II,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Plancher Cabine E), Scenic (Grand Scenic III Phase 2,III Phase 2,IV,Grand Scenic IV), Clio (Campus Evolution 3 portes), R21 (4 portes X48), Thalia (Phase 2), Wind & MITSUBISHI: Montero (4 3P), Pajero (4 Long Wagon V9), Outlander (2 CW Fab. Japon), Lancer (IX CY) & CHEVROLET: Orlando (J309), Cruze (Hatchback) (Ref : 24.3541-1739.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 11.0101-5403.2, Numéro d'article en paire : 24.3541-1740.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la...

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Besta, Sportage (II) & AUDI: A1 (Sportback/CarverGB/GH Sportback), A4 (Allroad II Quattro), A3 (Série 4 Limousine) & OPEL: Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G coupé F07,G Cabriolet F67,H Twintop L67), Zafira (A F75,A Phase2 F75) & FIAT: 124, Ducato (243-244-245-24715Q) & DACIA: Logan (MCV) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hilux (RN LN 3 & 4), Hiace (RCH/LXH 10-20) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2) & ALFA ROMEO: 8C & VOLVO: V70 (II) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Cavalier, Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Coupé F07,MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67), Zafira (I FL F75,I F75) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline) (Ref : 24.2123-1739.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 39.5 mm, Longueur 2 : 121.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Qashqai (J11E,Phase 2 J11E,+2 Phase 2 JJ10E,J10E,+2 JJ10E,Phase 2 J10E) (Ref : 24.3727-1739.2) longueur : 1705.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

Câble Power Acoustics CAB 2123 - 0,6m - XLR 3 PIN Mâle - XLR 3 PIN Femelle.

ATE Maître-cylindre de frein pour FERRARI: 308 & AUDI: Cabriolet (8G), Coupé (8B), 80 (B4 Avant,B4), 100 (4A 4A2,4A Avant 4A5), A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Quattro) & TALBOT: 160 (-180-2L) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes), 500 (C), Idea (FL) & TOYOTA: RAV4 (IV), Hiace (RCH/LXH 10-20) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), 33 (Sport Wagon 907) & ARO: 10 & VOLVO: 245 & YUGO/ZASTAVA: Florida & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline) (Ref : 24.2123-1602.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 32.0 mm, Longueur 2 : 126.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper leliquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Panda (Van 312,312), Ulysse (II), Idea (FL), Doblo (Cargo II), Ducato (243-244-245-247 15Q) & DACIA: Logan (Pick-Up,Berline) & MORGAN: Plus (4) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Mi.To (Phase 1), Spider (III) & PEUGEOT: 406 (Berline,Coupé,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), 107 (3 Portes), 304, Ranch (M49), 5008 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,Phase 2), Genesis (Coupé) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX), Space Gear (PA/PD) (Ref : 24.2123-1713.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 34.5 mm, Longueur 2 : 127.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour FORD: Puma, Fiesta (IV Phase 2,IV) & VOLVO: 460, 740 (Berline/Saloon), V70 (II), XC 90 (I) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & ALFA ROMEO: 33 (907) (Ref : 24.2123-1735.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 17.0 mm, Longueur 2 : 174.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour PORSCHE: Cayman (987C,987C2), 911 (Carrera Cabriolet 997-1,Carrera Cabriolet 997-2,Carrera Coupé 997-1), Boxster (987-1,987-2) (Ref : 24.2123-1766.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 40.0 mm, Longueur 2 : 121.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 312D,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 211CDI,901-905 308D,901-905 216 CDI,901-905 212D,901-905 310D,901-905 214,901-905 316 CDI,901-905 208D,901-905 210D,901-905 213 CDI,901-905 314) (Ref : 24.2123-1754.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 67.0 mm, Longueur 2 : 111.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour PORSCHE: 924 (Ref : 03.2123-7902.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 18.8 mm, Longueur 2 : 170.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Combo (sur base Corsa C,FL), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (2) & OPEL: Corsa (C Phase 2,C), Combo (III base Corsa C,Tour Phase 2,II base Corsa B,Tour base Corsa C,III phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 24.2123-1767.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 31.0 mm, Longueur 2 : 131.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour HYUNDAI: Matrix (FL TR09) (Ref : 24.2123-1762.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 15.0 mm, Longueur 2 : 161.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.