ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2119-1711.3 4006633373081

ELSTOCK Alternateur pour AUDI: A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant 8K5) & SUZUKI: Wagon R (SR) & NISSAN: X-Trail (Phase 2 T30), Sunny (N14) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction) & TOYOTA: Verso (AU-ZG), RAV4 (III Phase 2) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2) & SAAB: 9-3, 9000 (Berline) & ALFA ROMEO: GT (937), 147 (Phase 2) & SUBARU: E10 (KJ) & VOLVO: 340 (345) & LAND ROVER: Defender (2 110) & PEUGEOT: 207 (3 portes) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 3,I 3 portes Phase 3,I 3 portes Phase 1&2) & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : 28-1711) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 4.9 kg, intensité de charge : 70.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autresigne révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

ATE Étrier de frein pour KIA: Ceed (Phase 2,Pro Ceed Phase 2,SW Phase 2) & CITROËN: Jumpy (I,Phase 2), Dispatch (I,I Phase 2), Evasion (FL), Synergie & OPEL: Senator (A), Omega (A Berline), Sintra, Rekord (E Caravan), Vectra (B break/Caravan F35,C Phase 2 Berline F69,A 88,89,C Berline F69) & NISSAN: Silvia (S12), Primera (2 Break WP12), Cherry (N10 N10 Coupé), Bluebird (T72 Berline), Sunny (B12 Break) & FIAT: Ducato (II 250-251), Ulysse (U6,U6 FL,II), Scudo (FL), Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Fourgon) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1) & LAND ROVER: Range Rover (Sport II,I Phase 3), Defender (2 110,2 90,130), Land Rover (Land 110) & LANCIA: Kappa (838), Lybra (839 SW) & PEUGEOT: Expert (I,II), 806 (phase 2) & HYUNDAI: Pony, Accent (FLRB) &MAZDA: 323 (BF) & LEXUS: GS (III S190) (Ref : 24.3571-1711.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3571-1712.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 57.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Rio (I FD Break) & CITROËN: C4 (B7), C25 (série 2), BX (Break XB), Jumper (I,II), Xsara (Break Phase 2 N2,Break N2), Xantia (I X1), ZX (N2), DS3 (A55), Evasion (FL) & AUDI: 100 (Berline,Coupé), A6 (Berline,Allroad 2 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB Phase 2), A4 (Série 1 Phase 2 8D2), A3 (Série 3 8V1), A8 (Série 2 Phase 2), SQ5 & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes,II SF Fab. Japon), Jimny (SN4), Grand Vitara (XL7,- 3 portes), X90 (SZ416) & OPEL: Corsa (D 3 portes,D 3 portes Phase 2), Movano (A,A Phase 2), Campo, Astra (J Sports Tourer) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M), Pick-up (D21) & TALBOT: Murena & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Escort (IV Hatchback), Courrier/Courier, Granada (85), Ranger (IIEQ), Focus (III Hatchback,III SW) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q) & DACIA: Duster (I SUV) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Starlet (EP/NP8*), Crown, Corolla (110 Sedan fab. Japon,90 Berline,30), Carina (II ST17*,E AT/ST19* UKP), Liteace, Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (KUN25/15 Phase 2,KUN 2.,35,KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande,KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN25/15,KUN26/25/15,KUN25/15 Prod. Thailande,RN LN 3 & 4), Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod GB 5 Portes), Avensis (AT22* Berline) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 E46 Coupé), 1802, Serie 1 (Série 1 E82 Coupé) & SAAB: 9000 (Berline,5 portes) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 312D,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 412D,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 308D,901-905 216 CDI,901-905 212D,901-905 408D,901-905 310D,901-905 214,901-905 316 CDI,901-905 208D,901-905 210D,901-905 213 CDI,901-905 314), Classe R (W251 phase II Longue,Long W251), Classe E (211 Break,211 Berline,212 Berline), Classe G (G-461) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), 760, XC 90 (I), S70, V50 & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,III 28,III 35,II 46,III 46) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5), 207 (3 portes), Boxer (I) & JAGUAR: XK (R Phase I,R Phase II,8,Phase I) & VAUXHALL: Meriva (A), Signum (FL), Calibra, Movano (A,A FL), Vectra (C Sedan), Zafira (II), Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK III Hatchback,MK V Estate L35 - L70,MK II Belmont,MK IV Estate F35/F70) & HYUNDAI: i30 (CW CZ,Hatchback CZ), Getz (TB 5 portes), Pony & RENAULT: Clio (IV 5 portes,III 5 portes Phase 2), Espace (Grand Espace IV,Grand Espace III Phase 2), Kangoo (I break Phase 2,I Break), Master (I Phase 2), Scenic (Grand Scenic II), Laguna (II Berline BG) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), L300 (P0/1/3) & CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p) & MAZDA: 626 (GE) (Ref : 24.2123-1711.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 35.0 mm, Longueur 2 : 165.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du...

ATE Maître-cylindre de frein pour SMART: Fortwo (MKI Coupé,MKI Cabriolet), Crossblade (Ref : 24.2119-1711.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 41.0 mm, Longueur 2 : 116.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

Coleur : rouge Piles pas requises

Frein Éco-Friction doublure FDB 2119 EF articles: FERODO Frein doublure FDB 2119 EF

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: C5 (Break), Xantia (II Break X1,II X1,I X1,I Break X1), Evasion (FL), Synergie (FL), Jumpy (I,Phase 2), C8, Jumper (II,III Phase 1/2 Combi / Minibus), Relay (II), Dispatch (I,I Phase 2) & AUDI: A5 (II Coupé,Cabriolet II), A3 (Série 4 Sportback) & SUZUKI: Alto (AMF310), Vitara (LY Phase 2) & OPEL: Ascona (A Break) & TALBOT: Bagheera & FORD: Focus (II SW Phase 2), Ranger (III TKE Phase 3) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II 250-251,II FL 250 Fourgon,II 250-251 Maxi) & TOYOTA: 1000/Publica, Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Proace (Fourgon), Avensis (T25 Berline) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & LAND ROVER: Defender (2 90) & PEUGEOT: 607 (Phase 2), 406 (Phase 2 Break,Break,Phase 2 Berline,Berline,Phase 2 Coupé,Coupé), 308 (CC), 807, Expert (II,I), Boxer (II), 207 (3 portes), 806 (phase 2) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & HYUNDAI: Pony, Accent (RB,FLRB) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes), Pajero (1 L0/1), Sapporo (Ref : 624 2119 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : tiré, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager...

Plaquette de frein de Ferodo, FDB 2119 P articles: FERODO Frein doublure FDB 2119 Platine

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD,Transit 2014 propulsion,Transit 2014 traction,Transit 2014 propulsion chassis,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4 Euro 5), Ranger (III TKE Phase 2) & LAND ROVER: Defender (2 130,2 90,2 110) (Ref : 2119) Poids : 2.1 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour OPEL: Meriva (A) & VAUXHALL: Meriva (A) (Ref : CR 2119 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 605.0 mm, Largeur de filet : 348.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

ATE Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5), 308 (T7 3 Portes,T7 SW) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina) & VAUXHALL: Movano (A FL) (Ref : 03.2119-3391.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 40.0 mm, Longueur 2 : 114.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Coupé N0) & HONDA: Accord (Aerodeck CA) & FORD: Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo) & FIAT: Croma (FL90 154), Ducato (230-231-232-234) & DACIA: 1310 & DAEWOO: Nubira (J150 II Berline) & SEAT: Alhambra (II) & TOYOTA: Crown & MERCEDES-BENZ: Classe A (W168), Classe E (211 Phase 2 Berline), Sprinter (II 906.633,901-905 311 CDI,II 906.255), Classe CLK (208 Cabriolet), Transporter (T1 600 207-210 601) & VAUXHALL: Signum, Movano (A FL), Nova, Vectra (C Estate,Break), Corsa (2), Astra (MK V Estate L35 - L70), Carlton (Break,Berline) & RENAULT: R5 (5 portes,3 portes), R4 (Fourgonnette) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) (Ref : 24.2119-1703.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 9.0 mm, Longueur 2 : 175.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.