HEPU AUTOTEILE GMBH Kit de distribution HEPU AUTOTEILE GMBH 20-1601 4047753216018

SKF Cardan pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733) (Ref : VKJC 1601) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 691.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 102.8 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 110.0 mm, Alésage-Ø : 10.5 mm, Filetage : M29x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 66.1 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 94.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrièreentre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

Kit de roulement de roue 25-1601 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1601

1 an(s) Tissu Jean Sac vendu séparément du châssis

ATE Emetteur d'embrayage pour TALBOT: Horizon, 1510, Solara, 1307-1309 (1307,1308) & MAZDA: 121 (JA/JB) & FORD: Mondeo (III GE berline), Scorpio (Estate) & FIAT: Doblo (Cargo II), Regata (138 RL86 Week End), Ducato (230-231-232-234), Marengo (159), Fiorino (147), Bravo (I FL 182), Tempra (160) & KIA: Picanto (SA), Bongo & LAND ROVER: Defender (90) & HYUNDAI: Atos (FL2), Starex, Matrix & MG: MG ZT (Berline) (Ref : 24.2419-1601.3) Diamètre : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit :Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Ceed, Sephia & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & TALBOT: Solara & SSANGYONG: Korando (série 3) & FORD: Mondeo (III GE Hatchback Phase 3) & FIAT: Panda (RL86 141), Scudo (FL), Croma (154), Punto (176,176 Cabriolet), Uno (146 R89) & TOYOTA: RAV4 (I), Corolla (100), Celica (ST18,TA/AA6), Camry (SV/CV20 Berline), Land Cruiser (_J7_), Avensis (T25 Berline), Hiace (RH/LH11) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Break,210 Break), Sprinter (901-905 616 CDI) & LANCIA: Gamma (830), Prisma (R86), Dedra (835) & PEUGEOT: 505 (Break,Berline), 604, 504 (Break et Utilitaires,Berline,Coupé/Cabriolet), Boxer (I), 407 (Berline) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Cavalier (Berline), Astra (MK IV Berline F69) & HYUNDAI: Excel, Accent (TR) & MITSUBISHI: Carisma (DA Berline), Galant (EA Berline), Pajero (2 V2/4), Space Star (DG) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Break GY1) (Ref : 24.2528-1601.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour FIAT: Tempra (160), Marengo (159), Fiorino (147), Ducato (230-231-232-234), Doblo (Cargo II), Bravo (I FL 182) & TALBOT: Horizon, Rancho, Solara, 1510, 1100, 1307-1309 (1308,1307), Bagheera, Murena & HYUNDAI: Matrix, Starex, Atos (FL2) & NISSAN: Sunny (N14) & KIA: Picanto (SA), Bongo & MG: MG ZT (Berline) & LAND ROVER: Defender (90) & FORD: Mondeo (III GE berline) & MAZDA: 121 (JA/JB) (Ref : 24.2525-1601.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

HEPU AUTOTEILE GMBH Kit de distribution (Ref : 20-1601) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, marque : HEPU AUTOTEILE GMBH, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

ATE Étrier de frein pour FERRARI: 308 & AUDI: Cabriolet (8G), 80 (B3), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), 100 (4A Avant 4A5,44 Avant 445,44 443,4A 4A2), Coupé (8B), 200 (44) & FIAT: 128, 500 (C) & DAIMLER: XJ & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), Mi.To (Phase 1) & ARO: 10 & VOLVO: 740 (Break/Estate), S80, V50 & PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline), 307 (Restylée Break,CC), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Berline,Break), Boxer (I,II), J9, 504 (Break et Utilitaires), 305 (II Berline), 607 (Phase 2), 206, 309, 605 (- Restyling), Expert (II,I), 406 (Berline,Phase 2 Break), 407 (Berline), 205 (Phase 2), 106 & VAUXHALL: Vectra (Berline) & MITSUBISHI: Lancer (CS/CT Break), Carisma (2 DA Berline), Pajero (3 VD/VF), Galant (A16*,E3*), Colt (Z30 CZ3), L300 (P0/1/3) (Ref : 24.3384-1601.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-3601.2, Numéro d'article en paire : 24.3384-1602.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une foisla pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour CITROËN: C3 (II A51), DS3 (A55,A55 Phase 2,A56 Phase 2 Cabriolet) & DS: DS3 (Ref : 06.16.1601) condition de la pièce : reconditionnée, Garantie : 2 ans de garantie, Spécification : VER FOTOS, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : non, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un systèmed'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.

ATE Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline), Classe S (220) & CITROËN: Dyane, CX (Break MA), Jumper (II) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Compact) & MAZDA: 323 (BW Break,F Phase 2 BJ,BF), 626 (GC), 121 (JA/JB) & OPEL: Kadett (E Caravan,D Caravan), Rekord (E), Movano (A), Combo (I base Kadett E), Monza, Omega (A Berline) & TOYOTA: Yaris Verso (NCP) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA), Galant (EA Berline) & LEXUS: GS (I S140) & FIAT: Ducato (280,R90 290) (Ref : 24.2023-1601.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 50.0 mm, Longueur 2 : 120.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuitevisible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Classe C (202Berline) & AUDI: A8 (Série 1 Quattro Phase 2), A6 (Série 3 Avant,Série 2 Phase 2), A3 (8P1 Série 2) & CITROËN: C8, Dispatch (I Phase 2), AX (ZA) & MAZDA: 323 (BF), Mazda 3 (Phase 2) & SKODA: Octavia (5E3 Berline) & NISSAN: Bluebird (T12), Sunny (N14) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break) & VOLVO: 240 (Berline) & LAND ROVER: Range Rover (II) (Ref : 24.2022-1601.3) Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 22.2 mm, Diamètre 2 : 17.5 mm, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 58.0 mm, Longueur 2 : 113.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

4006874016013 Modèle réduit détaillé d'une Moto Ducati Panicale 1299 pour jouer et collectionner, avec panneau de signalisation "Attention moto" et 5 mètres de ruban adhésif ressemblant à une piste de course,Idéal comme cadeau à offrir aux enfanst à différentes occasions: les anniversaires entre autre, Adhésion optimale du ruban adhésif sur les surfaces lisses et les tapis à poils courts,Matériau : métal/plastique,Couleur: Multicouleur