ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1601 taille : 4054783206292

SKF Cardan pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733) (Ref : VKJC 1601) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 691.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 102.8 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 110.0 mm, Alésage-Ø : 10.5 mm, Filetage : M29x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 66.1 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 94.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrièreentre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

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1 an(s) Tissu Jean Sac vendu séparément du châssis

ATE Emetteur d'embrayage pour TALBOT: Horizon, 1510, Solara, 1307-1309 (1307,1308) & MAZDA: 121 (JA/JB) & FORD: Mondeo (III GE berline), Scorpio (Estate) & FIAT: Doblo (Cargo II), Regata (138 RL86 Week End), Ducato (230-231-232-234), Marengo (159), Fiorino (147), Bravo (I FL 182), Tempra (160) & KIA: Picanto (SA), Bongo & LAND ROVER: Defender (90) & HYUNDAI: Atos (FL2), Starex, Matrix & MG: MG ZT (Berline) (Ref : 24.2419-1601.3) Diamètre : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit :Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Ceed, Sephia & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & TALBOT: Solara & SSANGYONG: Korando (série 3) & FORD: Mondeo (III GE Hatchback Phase 3) & FIAT: Panda (RL86 141), Scudo (FL), Croma (154), Punto (176,176 Cabriolet), Uno (146 R89) & TOYOTA: RAV4 (I), Corolla (100), Celica (ST18,TA/AA6), Camry (SV/CV20 Berline), Land Cruiser (_J7_), Avensis (T25 Berline), Hiace (RH/LH11) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Break,210 Break), Sprinter (901-905 616 CDI) & LANCIA: Gamma (830), Prisma (R86), Dedra (835) & PEUGEOT: 505 (Break,Berline), 604, 504 (Break et Utilitaires,Berline,Coupé/Cabriolet), Boxer (I), 407 (Berline) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Cavalier (Berline), Astra (MK IV Berline F69) & HYUNDAI: Excel, Accent (TR) & MITSUBISHI: Carisma (DA Berline), Galant (EA Berline), Pajero (2 V2/4), Space Star (DG) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Break GY1) (Ref : 24.2528-1601.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour FIAT: Tempra (160), Marengo (159), Fiorino (147), Ducato (230-231-232-234), Doblo (Cargo II), Bravo (I FL 182) & TALBOT: Horizon, Rancho, Solara, 1510, 1100, 1307-1309 (1308,1307), Bagheera, Murena & HYUNDAI: Matrix, Starex, Atos (FL2) & NISSAN: Sunny (N14) & KIA: Picanto (SA), Bongo & MG: MG ZT (Berline) & LAND ROVER: Defender (90) & FORD: Mondeo (III GE berline) & MAZDA: 121 (JA/JB) (Ref : 24.2525-1601.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.