Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur Frig Air S.p.A. 0738.3002 4058903034420

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

ATE Tambour de frein pour OPEL: Corsa (C Phase 2,C), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VOLVO: S90 (II) & VAUXHALL: Corsa (2 Facelift,2), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 24.0220-0738.2) avantage produit : Roulement inclus, quantité : 2, diamètre : 200.0 mm, diamètre intérieur : 27.0 mm, Filetage : M12x1,5, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 100.0 mm, Diamètre réception : 52.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : oui, couronne cible d'ABS : non,

MOOG Triangle de suspension pour FORD: Fiesta (V Phase 2,V), Fusion (FL) & MAZDA: 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N) (Ref : FD-WP-0738) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : FD-WP-0739, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage :34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur (Ref : 0738.3002) matériau : aluminium, Longueur de filet : 610.0 mm, Largeur de filet : 560.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, Dimension du radiateur : 610 x 560 x 42 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

INA Galet tendeur de courroie d'accessoire pour RENAULT: Super 5 (5 portes,3 portes,societe) (Ref : 531 0738 10) Diamètre : 90.0 mm, Largeur : 24.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur (Ref : 0738.3004) matériau : aluminium, Longueur de filet : 610.0 mm, Largeur de filet : 560.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, Dimension du radiateur : 610 x 560 x 50 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina), Brera, GT (937), 146, 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon,FL Crosswagon), Mi.To (Phase 2,Phase 3,Phase 1), Spider (III), 166 (FL), 145, GTV (III), 147 (Phase 2) & FIAT: Siena (FL,178), Panda (312), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End), Multipla (186,FL), Brava (FL 182,182), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Doblo (II,Phase 2,223,Cargo II,Cargo 223,Cargo Phase 2), Marengo (185), Punto (188,188 FL,Grande Punto 199), Stilo (FL Multiwagon,Van,FL,FL Van,Multiwagon), Sedici, Palio (Week End 178,FL,Week End FL end Europe), Bravo (II 198,II FL 198,I FL 182,I 182) & LANCIA: Lybra (839,839 SW), Thesis, Delta (844 MY 2011,844), Trevi (828), Kappa (838 SW,838), Ypsilon (FL2000) & SUZUKI: SX4 (Phase 2 MAGYAR,MAGYAR Break) (Ref : 25-3002) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 82.0 mm, Poids : 4.1 kg, puissance (KW) : 2.0 kw, tension : 12.0 V, Pince : Pin "30" M8 B+,Pin "50" M6, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers lapanne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

FACET Capteur de cognement pour CITROËN: XM (série 2 Y3,série 1 Y3,série 2 Break Y3,série 1 Break Y3) & OPEL: Frontera (A) & FIAT: Coupé (PX), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End), Bravo (I FL 182,I 182), Brava (FL 182,182), Punto (176), Ulysse (U6,U6 FL,II) & ALFA ROMEO: Spider (II 916), 166, GTV (II), 156 (Sport Wagon) & VOLVO: 760, 960 (Berline/Saloon) & LANCIA: Kappa (838 coupé,838 SW,838), Ypsilon, Thema (834 FL92 SW,834 92,834 RL88), Zeta (U60), Phedra & PEUGEOT: 605 (- Restyling) & VAUXHALL: Frontera (A) & HYUNDAI: Scoupe, Lantra (berline/saloon,break/estate), Pony, Excel, Accent (Berline) & RENAULT: Safrane (phase 2), Laguna (I Phase 1 B56,Nevada Phase 1 K56), Espace (III) (Ref : 9.3002) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Spécification : 27, Longueur de câble : 400.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Clarus (Berline), Ceed (SW), Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Jumper (I,II), Evasion (FL), BX (XB), Synergie (FL), AX (ZA), Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2), ZX (N2), Xantia (I X1) & AUDI: S3 (Série 2 8P1), A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2,Série 1 AU55 Avant), A3 (8P1 Série 2), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A4 (Serie 2 8E2) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break), Grand Vitara (XL7), Swift (II SF Fab. Japon), X90 (SZ416) & OPEL: Senator (A), Vectra (B F68), Omega (B Berline), Astra (H L48), Kadett (E Caravan,D) & NISSAN: Cherry (N10 N10), Bluebird (T12), Sunny (N14) & ROVER: série 800 (800 Série 1) & TALBOT: Murena, 160 (-180-2L) & FORD: Focus (I Berline,I Hatchback Phase 2), Fiesta (I), Puma, Escort (III Hatchback,IV break,VI Clipper), Ka (I), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo) & FIAT: Tipo (160 RL 93), Punto (188), Doblo (Cargo Phase 2), Uno (146), Ritmo (II 138,138), Ulysse (U6 FL), Tempra (160 MQ 93) & SEAT: Cordoba (III), Terra & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Starlet (EP/NP8*), Crown, Dyna (150), Corolla (120 Wagon fab. GB,110 Sedan fab. Japon,90 Berline,30), Carina (II ST17*,E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon JPP), Liteace, Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (RN YN LN 5 & 6,KUN26/25/15,RN LN 3 & 4), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Avensis (AT22* Berline,AT22* Break), Land Cruiser (_J10_), Cressida (Berline) & SKODA: Felicia (Pick up), Fabia (I Praktik) & CHRYSLER: Grand Voyager (II) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (C107 Coupe), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Vito (638), Série 201 (190 201), Classe E (210 Berline,124 Coupé,124 Berline,124 Break,210 Break,124 Cabriolet), Classe S (140 Berline,221 Limousine), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Classe G (-GD,-GE), Classe V (638), Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé), Série 140 (W140 Berline), Sprinter (901-905 312D,901-905 412D,901-905 414,901-905 308D,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 208D,901-905 210D,901-905 314), Classe C (202 Berline,202 Break), Série 129 (R129 Roadster) & LDV: 400 & VOLVO: S80 (II), S40, 740 (Berline/Saloon), XC 60 (I Phase 2), XC 70 (Phase 2) & LANCIA: Kappa (838), Ypsilon & PEUGEOT: Boxer (I), Expert (II), 406 (Phase 2 Berline), J5 (série 1 280) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Roadster) & VAUXHALL: Meriva (A), Signum (FL), Calibra, Movano (A FL,A), Vectra (C Sedan), Zafira (II), Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70,MK III Hatchback,MK IV Estate F35/F70,MK II Break), VX 220 & HYUNDAI: Sonata (série 3), Pony, i10 (II) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD), Pajero (Sport K9) (Ref : 624 3002 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

SKF Joint homocinétique, transmission pour AUDI: A6 (Série 2,Série 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Allroad), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro), S4 (Série 1,Série 1 Phase 2), RS4 (Quattro B5), S8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B4 Variant,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : VKJA 3002) diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M16x1.5, Denture extérieure, côté roue : 38, Denture intérieure, côté roue : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 59.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des rouesmotrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.