Delphi DELPHI Injecteur DELPHI 7135-654 5050100303698 (3 vendeurs)

6935153300612 Singer 14SH 654 Surjeteuse,Machine elcoudre

BOSAL Catalyseur pour RENAULT: Espace (IV,Grand Espace IV,IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 3,Grand Espace IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 2,IV Phase 4), Laguna (III Phase 2 Coupé,III Estate,III Berline,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline,III Coupé,II Estate KG,II Berline BG), Vel Satis (phase 2), Mégane (II,II Coupe Cabriolet), Scenic (II,Grand Scenic II), Avantime, Master (III Traction Fourgon) & SKODA: Octavia (5E3 Berline) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.136), Classe C (205 Break) (Ref : 090-654) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

SACHS Amortisseurs pour LADA: 110 (112,111) (Ref : 200 654) Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Montage de jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

SACHS Amortisseurs pour CITROËN: C35, C5 (Phase 2), Xantia (II Break X1), Relay (I), C15, AX (ZA) & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5), A6 (Série 3 Avant Quattro) & OPEL: Zafira (A F75) & NISSAN: Patrol (GR Y60), Terrano (II FL R20) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline,124 Cabriolet), Série 129 (R129 Roadster), Classe G (GE-461.2,-G), Sprinter (II 906.255), Série 140 (W140 Berline), Vito (639) & PEUGEOT: Boxer (I) & JAGUAR: X-Type (Berline) & HYUNDAI: Excel & RENAULT: R11 (5 portes,3 portes), R9 & MITSUBISHI: Lancer (VI CK1*) & MAZDA: 323 (BG) (Ref : 311 654) Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

DELPHI Injecteur pour FORD: Mondeo (III GE Hatchback Phase 3,III GE Hatchback,III GE break,III GE SW Phase 3,III GE Berline Phase 3,III GE berline) & JAGUAR: X-Type (Berline,FL Berline,FL Break,Break) (Ref : 7135-654) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale etle mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.

SACHS Butée hydraulique pour FORD: Focus (II Coupé Cabriolet Phase 2,III SW,II Clipper,II Berline Phase 2,III SW Phase 2,II Hatchback,III Berline,II Berline,II Hatchback Phase 2,III Hatchback Phase 2,C-Max,II SW Phase 2,II Coupé Cabriolet,III Hatchback), Kuga (II,II Phase 2), Galaxy (II CA1,III,II Phase 2 CA1), C-Max (Grand C-Max II B7,II B7,CB3), S-Max (Phase 2,II), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback Phase 2,III GE Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2,III GE SW Phase 3,III GE Hatchback Phase 2,III GE Hatchback Phase 3,IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,III GE Berline Phase 3,III GE Break Phase 2), Connect (Transit Connect II,Tourneo Connect II Minibus) & VOLVO: C70 (CC), S80 (II Phase 2,II), S60 (II,II Phase 2), V60 (I,I Phase 2), V70 (III FL,III), S40, V50, C30 (Ref : 3182 654 191) type de fonctionnement : hydraulique, quantité : 1, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.

SACHS Butée hydraulique pour CITROËN: Jumper (I) & OPEL: Vivaro (A Fourgon,C Fourgon,A FL Fourgon,A FL Combi/Minibus,B Fourgon), Corsa (E 5 Portes 0S_68), Combo (Fourgon X12,Tour X12), Zafira (C Tourer Phase2) & MG: MG ZS (EV) & ROVER: TR5 & TALBOT: 1301-1501 (1301), 1000 & SEAT: 131 & MAHINDRA: Goa & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe E (210 Break,210 Berline,211 Berline), Classe C (203 Break,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,203 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Break,202 Break), Vito (639), Classe CLK (209 Coupé,208 Cabriolet,208 Coupé), Viano (639), Classe B (W245 Phase 2), Classe CLC (203) & VOLVO: XC 70 (Phase 2) & HYUNDAI: i20 (II FL 5 portesTR-EU,III) & MITSUBISHI: Galant (E5*) & MAZDA: Xedos (6) (Ref : 3182 654 216) type de fonctionnement : hydraulique, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.

SACHS Butée hydraulique pour KIA: Sportage (IV Fab. Slovaquie) & CITROËN: Jumper (I), BX (Break XB), C25 (série 2), Jumpy (II VUL,I,Phase 2), C1 (B4 3 Portes) & SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Campo, Vivaro (A FL Combi/Minibus,A Fourgon,B Fourgon,A FL Fourgon,C Fourgon), Zafira (C Tourer Phase2), Corsa (E 5 Portes 0S_68), Combo (Tour X12,Fourgon X12) & CUPRA: Formentor, Leon, Ateca & MG: MG ZS (EV) & NISSAN: Pick-up (D21) & ROVER: TR5 & TALBOT: 1301-1501 (1301) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q), Scudo (II VUL,FL), Doblo (Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi), 125 & DACIA: SPRING & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Leon (IV KL8 ST,III 5F8 ST Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2), 131 & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Corolla (90 Berline) & CHRYSLER: Crossfire & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Vito (447 Fourgon,447 Combi,639,639 Phase 2), Classe GLK (204 Phase 2,204), Viano (639,FL 639), Classe E (212 Phase 2 Berline,207 Coupé,211 Berline,211 Phase 2 Break,211 Phase 2 Berline,207 Cabriolet,210 Berline,212 Berline,211 Break,212 Break,210 Break,207 Phase 2 Coupé,207 Phase 2 Cabriolet,212 Phase 2 Break), Classe ML (163), Classe SLC (172), Classe SLK (170,171,171 Phase 2,172), Classe V (447), Classe CLK (209 Coupé,209 Cabriolet,208 Coupé,208 Cabriolet), Sprinter (901-905 313 CDI,III 907.153 RWD,II 906.111,901-905 311 CDI,III 907.253 RWD,901-905 616 CDI,III 907.235 RWD,901-905 208 CDI,III 907.647 RWD,901-905 308 CDI,III 907.637 RWD,II 906.132,II 906.131,III 907.231 RWD,901-905 211CDI,II 906.233,III 907.633 RWD,II 906.631,III 907.635 RWD,II 906.637,III 907.655 RWD,II 906.133,901-905 414,II 906.134,III 907.743 RWD,901-905 216 CDI,III 907.653 RWD,III 907.641 RWD,III 907.657 RWD,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,III 907.135 RWD,III 907.255 RWD,III 907.645 RWD,II 906.653,II 906.153,III 907.745 RWD,II 906.635,II 906.135,901-905 214,II 906.255,901-905 411 CDI,II 906.155,II 906.253,III 907.155 RWD,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,III 907.631 RWD,901-905 316 CDI,III 907.643 RWD,III 907.233 RWD,III 907.123 RWD,II 906.235,4-t Autobus/Autocar 904,II 906.633,II 906.211,II 906.613,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,III 907.741 RWD,III 907.131 RWD,901-905 413 CDI,II 906.713,901-905 213 CDI,II 906.733,901-905 314,III 907.133 RWD), Classe CLC (203), Classe C (204 Coupé,204 Phase 2 Break,202 Break,203 Phase 2 Berline,203 Break,204 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,204 Break,203 Phase 2 Break) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, XC 90 (I), S70, V50, XC 60 (I Phase 2) & VOLKSWAGEN: Crafter (30,35,50) & LANCIA: Y10 (156) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Brava, Signum (FL) & HYUNDAI: H350, Santa Fé (4,4 FL Grand,4 Grand), i20 (III,II FL 5 portesTR-EU) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Space wagon (N3), Galant (E5*)...

SACHS Butée hydraulique pour PEUGEOT: Expert (III Tepee) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit 2006 traction,2006 Tourneo traction,Transit 2000 Tourneo) & DAIMLER: XJ & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 3 portes) (Ref : 3182 654 143) type de fonctionnement : hydraulique, quantité : 1, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.

SACHS Butée hydraulique pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit 2000 Tourneo) & DAIMLER: XJ & PEUGEOT: Expert (III Tepee) & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 3 portes) (Ref : 3182 654 147) type de fonctionnement : hydraulique, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.

SACHS Butée hydraulique pour KIA: Sorento (FY Phase 2,IV), Rio (II BN Phase 2 Sedan,III IH 5 portes,II BN Phase 2) & CITROËN: C5 Aircross (C84), C3 (III B618) & AUDI: e-tron (SUV), A7 (4K Sportback) & OPEL: Astra (K FL - HK5,K FL FL- Sports Tourer) & HONDA: HR-V (II RU) & NISSAN: Primera (2 Berline P12) & FORD: Puma & FIAT: Ducato (II 250 Fourgon,II Maxi 250 Fourgon) & DACIA: Logan (Pick-Up,Fourgon,II Phase 2 Berline,MCV,II Phase 2 MCV,II MCV,Berline,II Berline), Lodgy, Sandero (II,II Phase 2), Dokker (Van), Duster (I Phase 2 Van,I Phase 2 SUV,I SUV,I Van) & SEAT: Altea (Phase 2,XL Phase 2), Exeo (Berline,Break), Leon (II 1P1) & BMW: Z4 (E89), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F31 Touring,Série 3 E90 LCI Berline), Serie 4 (Série 4 F32 Coupé), Serie 5 (Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W177 hatchback,W177 berline), Classe B (W247), Classe GLC (C253 Coupé Phase 2,X253 SUV Phase 2) & VOLVO: XC 40, S90 (II S90L) & PEUGEOT: 5008 (II), Boxer (II), 307 (Restylée Break) & JAGUAR: XF (X260 Sportbrake) & HYUNDAI: i40 (SW Phase 2) & RENAULT: Mégane (II Break,IV Estate,II,III Estate,IV Hatchback,II Coupé,II Berline 4 portes,II Coupe Cabriolet,III Coupé,IV Sedan,III), Twingo (II Phase 2 X44,II X44), Wind, Captur (phase 2), Duster (Phase 2), Scenic (II,Grand Scenic II), Kangoo (II Express Compact VU,II Be Bop VP,Express I Fourgon Phase 2,II Express Phase 2 VU,I Break,II Express Compact Phase 2 VU,II Express VU,II Phase 2 VP,II VP,Express I Fourgon,I break Phase 2), Thalia (Phase 2), Fluence (Phase 2), Clio (III 3 Portes,IV Estate,IV 5 portes,Collection 3 portes,II Phase 2 5 portes,III Estate,III 3 portes Phase 2,IV Phase 2 Estate,III Société Phase 2,IV Phase 2 5 portes,IV estate societe,IV FL societe,III 5 Portes,III 5 portes Phase 2,IV FL estate societe,Collection 5 portes,III Estate Phase 2,IV societe), Modus (Phase 2,Grand Modus), Laguna (II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline,II Berline BG,II Estate KG), Mégane Scenic (Phase2) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback) (Ref : 3182 654 165) type de fonctionnement : hydraulique, quantité : 1, Diamètre raccord hydraulique : 11.7 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un...

SACHS Butée hydraulique pour FORD: Fusion (FL), Fiesta (V,V Phase 2), Ka (I) & MAZDA: 2 (Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 DY) (Ref : 3182 654 138) type de fonctionnement : hydraulique, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.