AISIN Pompe à eau AISIN WPD-906 5411450679176

Ce couteau à huîtres lancette 'NOGENT 3 étoiles' est doté d'un manche bleu, et d'une lame en inox.

AISIN Pompe à eau pour MAZDA: BT50 (Mazda BT50), B (Pick-up) (Ref : WPZ-906) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler leliquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

AISIN Disque d'embrayage pour DAIHATSU: Hijet & NISSAN: Sunny (B310), Bluebird (T12) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2) & PIAGGIO: Porter (Ref : DD-906) diamètre extérieur : 180.0 mm, diamètre intérieur : 127.0 mm, Nombre de dents : 20, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le disque d'embrayage est une des pièces qui composent l'embrayage, un dispositif qui assure le transfert de la puissance du moteur vers la boîte de vitesses. Il se trouve parallèle à un autre disque appelé volant moteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage (phase transitoire de glissement), la transmission de puissance est rétablie de façon progressive. Le disque possède un alésage cannelé qui lui permet d'entraîner l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Il existe des technologies monodisques et multidisques. Les embrayages multidisques reposent sur un empilement de disques et de plateaux mais le fonctionnement est similaire., quand changer : Le disque d'embrayage est une pièce d'usure qu'il est nécessaire de changer de temps en temps. Les constructeurs préconisent le remplacement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Cela dit, la longévité du disque varie en fonction du style de conduite et de l'environnement. La conduite en ville suppose une plus grande sollicitation de l'embrayage et peut écourter sa durée de vie. Si vous remarquez que la pédale devient dure ou que votre voiture n'accélère plus comme avant (par exemple lors des dépassements), faites réviser votre embrayage sans plus attendre., pourquoi changer : Un disque d'embrayage qui ne remplit plus correctement sa fonction altère l'ensemble du dispositif. La force du moteur ne sera pas bien transmise à la boîte de vitesses et vous éprouverez des difficultés à obtenir l'accélération voulue. Ce manque de puissance nuit au confort de conduite et peut s'avérer dangereux dans certaines situations, en particulier lors d'un dépassement ou dans une côte. La sécurité est primordiale sur la route, c'est pourquoi vous devez remplacer votre disque dès que vous détectez la moindre défaillance.

AISIN Disque d'embrayage pour KIA: Retona & FORD USA: Probe & AUDI: Cabriolet (8G), A3 (Série 3 Phase 2 Sportback), A6 (Série 1 AU55), 80 (B4 Avant Quattro), A2 (AU24) & OPEL: Signum (FL), Omega (A Break), Manta (B), Movano (A) & ROVER: Montego (Break), série 400 (400 Série 1),série 800 (800 Série 1) & ABARTH: 500 (MCA) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,Nuovo 279-280/2/4), Uno (146) & TOYOTA: Previa (/Tarago), Yaris (NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Proace (II Verso MPY) & SKODA: Fabia (I Combi) & INNOCENTI: Mini tre & LDV: Pilot & VOLKSWAGEN: Sharan (I), Transporter (F70) & PEUGEOT: 205 (Cabriolet Phase 2) & VAUXHALL: Corsa (2 Facelift) & HYUNDAI: XG (FL), Sonata (série 2), i30 (II CZE HB) & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Sedan,Mazda 6 I Berline GG1,Mazda 6 I Phase 2 GG1,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 I Phase 2 Break GY1,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 I Break GY1,Mazda 6 I GG1,Mazda 6 II,Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1), 323 (F Phase 2 BJ,BW Break,BF,BG,BF Berline,Berline Phase 2 BJ), 626 (GW FL,GF FL,GD,GE,GF,GW), Xedos (9), 929 (HB Coupé,HB Berline), E (serie), MPV (II FL,II), Premacy (FL), MX6 (Ref : DZ-906) diamètre extérieur : 225.0 mm, diamètre intérieur : 150.0 mm, Nombre de dents : 22, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le disque d'embrayage est une des pièces qui composent l'embrayage, un dispositif qui assure le transfert de la puissance du moteur vers la boîte de vitesses. Il se trouve parallèle à un autre disque appelé volant moteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage (phase transitoire de glissement), la transmission de puissance est rétablie de façon progressive. Le disque possède un alésage cannelé qui lui permet d'entraîner l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Il existe des technologies monodisques et multidisques. Les embrayages multidisques reposent sur un empilement de disques et de plateaux mais le fonctionnement est similaire., quand changer : Le disque d'embrayage est une pièce d'usure qu'il est nécessaire de changer de temps en temps. Les constructeurs préconisent le remplacement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Cela dit, la longévité du disque varie en fonction du style de conduite et de l'environnement. La conduite en ville suppose une plus grande sollicitation de l'embrayage et peut écourter sa durée de vie. Si vous remarquez que la pédale devient dure ou que votre voiture n'accélère plus comme avant (par exemple lors des dépassements), faites réviser votre embrayage sans plus attendre., pourquoi changer : Un disque d'embrayage qui ne remplit plus correctement sa fonction altère l'ensemble du dispositif. La force du moteur ne sera pas bien transmise à la boîte de vitesses et vous éprouverez des difficultés à obtenir l'accélération voulue. Ce manque de puissance nuit au confort de conduite et peut s'avérer dangereux dans certaines situations, en...

AISIN Kit de distribution pour CITROËN: C2, Berlingo (M59 Utilitaire,M49), C3 (FC/FN,II Classic/First,Phase 2,II A51), Saxo (Phase 2) & PEUGEOT: 106 (Phase 2), 206+, Partner (M49,M59 Utilitaire), 206 (SW) (Ref : TSP-906) marque : AISIN, avec consigne : non, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

AISIN Pompe à eau pour DAIHATSU: Hijet & PIAGGIO: Porter & ALFA ROMEO: Alfasud (Sprint), Spider (II 916) & NISSAN: Sunny (B310), Bluebird (T12) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2) (Ref : WPD-906) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tensionde la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

SACHS Amortisseurs pour KIA: Rio (I FD Break) & CITROËN: DS3 (A55), C4 (B7), Jumper (I,II), C25 (série 2), BX (Break XB), Evasion (FL) & AUDI: Q5 (Série 1 8RB Phase 2), SQ5, 100 (Coupé,Berline), A3 (Série 3 8V1), A4 (Série 1 Phase 2 8D2) & SUZUKI: Grand Vitara (- 3 portes), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes), Jimny (SN4) & OPEL: Movano (A Phase 2), Astra (J Sports Tourer), Corsa (D 3 portes Phase 2,D 3 portes), Campo & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M), Pick-up (D21) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Courrier/Courier, Ranger (IIEQ), Focus (III Hatchback,III SW), Escort (IV Hatchback), Granada (85) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q) & DACIA: Duster (I SUV) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hilux (KUN25/15,KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN 2.,35,KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande,KUN25/15 Phase 2,KUN26/25/15,KUN25/15 Prod. Thailande,RN LN 3 & 4), Auris (150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes), Starlet (EP/NP8*), Liteace, Hiace (RCH/LXH 10-20), Corolla (90 Berline) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring), 1802, Serie 1 (Série 1 E82 Coupé) & SAAB: 9000 (Berline,5 portes) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 312D,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 412D,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 308D,901-905 216 CDI,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,901-905 208D,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 210D,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314), Classe E (212 Berline,211 Break,210 Break), Classe R (W251 phase II Longue) & VOLVO: V40, 440, V50, V70, S70, S60, 850 (Break/Estate) & VOLKSWAGEN: LT (II 28,II 35,III 28,III 35,III 46,II 46) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5), 207 (3 portes), Boxer (I) & JAGUAR: XK (8,Phase I,R Phase II,R Phase I) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70), Brava & HYUNDAI: i30 (CW CZ,Hatchback CZ), Getz (TB 5 portes), Pony & RENAULT: Clio (III 5 portes Phase 2), Master (I Phase 2), Espace (Grand Espace III Phase 2,Grand Espace IV), Kangoo (I break Phase 2,I Break), Laguna (II Berline BG) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Space wagon (N3) & CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p) & MAZDA: 626 (GE) & G.M.E.: Midi (Ref : 115 906) Gamme : Origine, technologie : gaz, référence constructeur : 690 320 71 30,901 320 02 30,901 320 03 30,901 320 08 30,901 320 13 30,901 320 14 30,901 320 15 30,901 320 18 30,901 320 20 30,901 320 21 30,901 320 22 30,903 320 01 30,903 320 02 30,A 690 320 71 30,A 901 320 02 30,A 901 320 03 30,A 901 320 08 30,A 901 320 13 30,A 901 320 14 30,A 901 320 15 30,A 901 320 18 30,A 901 320 20 30,A 901 320 21 30,A 901 320 22 30,A 903 320 01 30,A 903 320 02 30, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Remplacement uniquement par paires : oui, marque : SACHS, avec consigne : non,

AISIN Mécanisme d'embrayage pour AUDI: A6 (Série 2 Avant), 100 (43 Avant 45) & PROTON: Série 400 (400 hatchback,400 berline) & CITROËN: Xsara (Berline N1) & MITSUBISHI: Space wagon (N3) (Ref : CM-906) diamètre extérieur : 215.0 mm, diamètre intérieur : 140.0 mm, Cercle de percage -Ø : 237.0 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle disposent d'un kit embrayage, un élément qui permet de changer de rapport. Il se compose de plusieurs pièces, notamment d'un mécanisme d'embrayage sur ressort. Son rôle consiste à solidariser ou à désolidariser le disque qui entraîne la boîte entre le volant moteur et le plateau de pression du mécanisme d'embrayage, afin d'arrêter l'entrainement de la boite de vitesses par le moteur permettant ainsi les changements de rapport. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage (qui est reliée à un câble d'embrayage ou un ensemble hydrauliques émetteur et récepteur), vous actionnez la fourchette qui pousse labuttée d'embrayage contre les ressort du mécanisme (le diaphragme)pour relâcher la pression du plateau exercée sur le disque. La pression exercée doit être suffisamment forte pour éviter que l'embrayage ne patine., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du mécanisme d'embrayage environ tous les 150 000 km. Son usure peut être prématurée ou tardive en fonction du style et de l'environnement de conduite. Son remplacement peut s'avérer nécessaire au bout de 100 000 km ou seulement après 180 000 km. Dans la grande majorité des cas, le ressort du mécanisme est la première pièce à rendre l'âme. Le principal symptôme d'un mécanisme défectueux est un débrayage difficile (la pédale devient dure). Dans certains cas, on observe une odeur de brûlé lorsque le disque patine, c'est la garniture qui permet l'adhérence qui est épuisée, alors le moteur accélère mais le véhicule peine à avancer, créant ainsi une surchauffe du mécanisme d'embrayage., pourquoi changer : Une défaillance au niveau du mécanisme d'embrayage empêche de transmettre le couple et la puissance du moteur à la boîte de vitesses. Si la pression exercée sur le disque est trop faible, l'embrayage patine, ce qui provoque un frottement et un bruit désagréable qui affectent le confort de conduite. Ces symptômes peuvent même altérer votre concentration sur la route et votre sécurité. Le remplacement du mécanisme est une tâche assez difficile. Pour cette raison, il est préférable de remplacer l'ensemble du kit d'embrayage voir le volant moteur quand il s'agit d'un bi-masses.

ELRING Pochette de joints haut moteur pour JEEP: Compass (I Phase 2), Patriot (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733), Classe E (212 Phase 2 Berline,212 Berline,207 Phase 2 Coupé,207 Coupé,207 Phase 2 Cabriolet,207 Cabriolet,212 Phase 2 Break,212 Break), Vito (639 Phase 2), Classe GLK (204 Phase 2,204), Classe C (204 Berline,204 Phase 2 Berline,204 Break,204 Phase 2 Break,204 Coupé), Viano (FL 639), Classe S (221 Phase 2 Berline,221 Phase 2 Limousine), Classe ML, Classe CLS (218 Phase 2 Coupé,218 coupé) & DODGE: Caliber (Ref : 906.380) quantité : 1, article supplémentaire (référence) : 584.500, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

ELRING Jeu de vis de culasse pour JEEP: Cherokee (KK), Wrangler (JK) & LANCIA: Voyager & CHRYSLER: Grand Voyager (V) & DODGE: Nitro (Ref : 906.110) quantité : 1, Nombre de vis : 10, Filetage : M 14x1,5x155, Profil tête de vis/écrou : Héxagonal extérieur, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Les vis de culasse relient la culasse (composée de l'arbre à cames et des soupapes d'admission et d'échappement) au bas moteur (composé du carter cylindres, de pistons et du vilebrequin) par l'intermédiaire du joint de culasse. On compte au moins 10 vis pour un moteur à 4 cylindres ou encore 14 à 16 pour un 6 cylindres. Elles garantissent une répartition équilibrée de l'écrasement du joint et l'étanchéité du système de combustion. Reliant solidement ces éléments, ces fixations avec un filetage élaboré se déclinent en de nombreuses dimensions (longueurs ou diamètres) selon le type de moteur, voire même sur le même moteur. Leur haute résistance les rend capable de supporter très longtemps une succession d'efforts de forte intensité., quand changer : Le changement des vis est étroitement associé à la réparation d'un joint de culasse défectueux. L'absence d'étanchéité du cycle de combustion a pour fréquents symptômes une importante fumée blanche à la sortie du pot d'échappement, une montée du niveau d'huile, une diminution inexpliquée du liquide de refroidissement et une température très élevée dans le bloc-moteur. Au ralenti, des bruits de ratés sont perceptibles., pourquoi changer : Le changement de vis de culasse est nécessaire pour garantir à tout moment l'étanchéité du bloc composé de la culasse et du(des) cylindre(s). La solidarité mécanique de ces pièces offre au conducteur une combustion optimisée, qui se traduit par un fonctionnement harmonieux du moteur, sans à-coup, sans montée en température et sans consommation excessive d'huile. Utiliser des vis neuves est vivement conseillé lors de tout remontage de culasse.

MAHLE Aftermarket Condenseur, climatisation pour OPEL: Movano (A Phase 3) & RENAULT: Master (II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 2) & NISSAN: Interstar (II FL X70,II X70,I X70) (Ref : AC 906 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 688.0 mm, Largeur de filet : 377.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

MANN-FILTER Filtre à huile (Ref : ZR 906 x) type : vissé, diamètre extérieur : 92.0 mm, diamètre intérieur : 12.0 mm,14.0 mm, Hauteur : 116.0 mm, Type de filtre : Centrifugeur, marque : MANN-FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à huile est une pièce très importante pour la durée de vie de votre moteur, c'est pourquoi il ne faut pas le négliger. Il permet de garantir la pureté de l'huile de moteur et de réduire les frictions. Il filtre les particules métalliques, les poussières et les résidus émis par la combustion. Si les impuretés s'accumulent dans l'huile du moteur, celui-ci va s'encrasser. Les dommages provoqués peuvent s'avérer irréversibles. Il se présente sous forme de cartouche filtrante qui se place soit directement au niveau du moteur, soit à l'intérieur d'un boîtier prévu à cet effet., quand changer : Il est recommandé de changer son filtre à chaque vidange ou tous les 20 000 km en moyenne, selon les préconisations du constructeur. Néanmoins, le changement peut être effectué entre 10 000 et 30 000 km selon le type de moteur, essence ou diesel. Outre le type de moteur, la fréquence de changement doit prendre en compte le type de conduite. Par exemple, une conduite sportive vous amènera à changer votre filtre plus souvent., pourquoi changer : En évitant que les particules ou les résidus de combustion ne gagnent l'huile de votre moteur, le filtre à huile garantit un fonctionnement optimal et durable de votre moteur. Il est important de le changer car il peut se boucher ou dégrader la lubrification. Une huile qui n'est plus filtrée provoque une usure précoce de votre moteur, jusqu'à 30 fois plus rapide qu'une usure normale.