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AISIN Huile boîte de vitesses pour KIA: Carens (II), Cerato (Berline) & AUDI: TT (série 1 AU34), A3 (8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback), Q7 (Série 1 Phase 2,Série 1), A6 (Série 2,Série 2 Phase 2), 100 (4A Avant Quattro 4A5,4A Quattro 4A2), A8 (Série 1 Quattro,Série 1) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Japon,III Fab. Hongrie -5 portes), Splash & OPEL: Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Break F35,C GTS F68,B berline F19,B break/Caravan F35,B F68), Signum, Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48,G Cabriolet F67,H Twintop L67,G coupé F07,H GTC L08,H Break L35 - L70), Zafira (A F75,A Phase2 F75) & HONDA: Jazz (II JPN,II Production R. Tchèque) & NISSAN: Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X,C11X/SC11X C11X), Micra (IV Phase 2 K13K,IV K13K), Almera Tino (V10B), Pathfinder (R51M) & JEEP: Cherokee (KJ,KK) & PORSCHE: Cayenne (9PA,9PA1,92A) & SSANGYONG: Rexton (II), Musso & FORD: Kuga, Mondeo (II GD berline,III GE break,III GE SW Phase 3,III GE berline,III GE Berline Phase 3,III GE Hatchback Phase 3,III GE Hatchback,II GD break) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4,série 3), Leon (II 1P1), Altea & TOYOTA: Previa (/Tarago), Corolla (120 Wagon fab. Japon,120 Wagon fab. GB), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Yaris Verso (NCP) & SKODA: Octavia (5E5 Combi,5E3 Berline,5E5 Combi Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z3 Berline Phase 2,5E3 Berline Phase 2), Superb (II,II Combi), Rapid (Spaceback), Yeti (Yéti Phase 2 4x2) & BMW: X1 (F48 LCI,F48), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé) & SAAB: 9-5 (FL Berline,Restylé Berline Restylée,FL Break,Restylé Break,Break/Estate), 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2), 9-3X & CHRYSLER: Voyager (II), Grand Voyager (II) & MERCEDES-BENZ: Vito (639,639 Phase 2), Classe SL (230,230 Phase 2), Série 201 (190 201), Viano (FL 639,639), Classe E (212 Phase 2 Berline,211 Phase 2 Berline,210 Berline,212 Berline,211 Break,124 Cabriolet,212 Break,124 Break,210 Break,124 Berline,212 Phase 2 Break), Classe ML (163,Phase 2 164,164), Classe S (140 Coupé,220,140 Berline,221 Limousine,221 Phase 2 Limousine,221 Berline), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500), Classe R (W251,Long W251), Classe SLK (170), Classe G (-G), Classe GL (164), Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé,209 Cabriolet,209 Coupé), Série 140 (W140 Berline), Classe CL (Coupé CL216,Coupé CL215), Sprinter (II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,901-905 216 CDI,II 906.136,II 906.635,II 906.135,II 906.231,901-905 316 CDI,II 906.235,II 906.633,901-905 416 CDI), Classe C (204 Coupé,204 Phase 2 Break,202 Break,203 Phase 2 Berline,203 Break,204 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,204 Break,203 Phase 2 Break,202 Berline), Classe CLS (218 coupé,218 Phase 2 Coupé), Série 129 (R129 Roadster) & ROLLS-ROYCE: Phantom (Phamton) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) & MINI: MINI (2 R59 Roadster,2 R55....
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| Marque | AISIN |
| Code barre EAN | 5411450740838 |
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AISIN Étrier de frein pour MAZDA: MX5 (II NB,II FL NB) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) (Ref : E5L002) gamme équipementier : Premium Advics, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
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AISIN Étrier de frein pour MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9,4 Short Wagon V8), Montero (4 3P,4 5P), Shogun (4 Long Wagon,4 Short Wagon/Van) (Ref : D5R015) gamme équipementier : Premium Advics, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
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