ELSTOCK Alternateur ELSTOCK 28-2522 5704651027007

ELSTOCK Alternateur pour TOYOTA: Corolla (100,100 Wagon,110 Sedan fab. Japon,110 fab.Japon,110 Wagon fab. Japon) & FIAT: Punto (Evo 199 Van,Evo 199 3 portes), Fiorino (225) (Ref : 28-2522) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 5.2 kg, intensité de charge : 80.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 10.0 mm, Alésage-Ø 2 : 14.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit,lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

ATE Récepteur d'embrayage pour VOLVO: 960 (Break/Estate,Berline/Saloon), 760, 940 (Break/Estate,Berline/Saloon), 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), V90, S90 (Ref : 03.2522-0420.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élémentdu système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Vito (638), Classe V (638), Classe S (221 Limousine) & HYUNDAI: i10 (II) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Roadster) & KIA: Sorento (FY Phase 2) & MITSUBISHI: Pajero (Sport K9), Carisma (DA Berline) & LANCIA: Ypsilon, Thema (834 RL88 SW) & CHRYSLER: Grand Voyager (II) & CITROËN: AX (ZA) (Ref : 24.2522-1704.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Pride (DA), Soul (Phase 2), Ceed (SW), Picanto (SA), Rio (III IH 3 portes) & CITROËN: Evasion, C4 Aircross, C1 (Phase 2 5 Portes), DS5 & AUDI: A4 (Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 1 Avant AU45), A3 (8P1 Série 2), Coupé (85 Quattro,85,8B), 200 (44 Quattro,44,44 Avant Quattro,43), R8 (Coupé), 90 (81 & 85 Quattro,81 & 85), Quattro, 100 (43 Avant 45,43,44 Avant 445,44 Avant Quattro 445,44 443,44 Quattro 443,4A Quattro 4A2), 80 (B2 Quattro,B2), A8 (Série 1) & OPEL: Vectra (C Break F35,B berline F19,A berline 86,87), Astra (H Berline L69,H Twintop L67), Combo (Fourgon X12,Tour X12) & TALBOT: Bagheera & FIAT:Scudo, Seicento (187), Panda (169,RL86 141), Talento (290), Marengo (185), Ducato (R90 290,243-244-245-247 15Q,280,230-231-232-234,II 250-251), Uno (146 R89), Regata (138 RL86,138), Tempra (160), 242, Punto (Grande Punto Van 199), Bravo (I 182) & DACIA: Sandero & TOYOTA: Corolla (110 facelift fab. Japon), 1000/Publica, Hilux (RN YN LN 5 & 6), Liteace & BMW: Serie 3 (Série 3 F30 Berline,Série 3 E46 Berline) & ALFA ROMEO: 90, 156 (FL Facelift), 146 & CADILLAC: CTS & VOLVO: S40, 850 (Break/Estate), V70, 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), 345, XC 90 (I), 760, S70, S80 & VOLKSWAGEN: Passat (B2 Berline,B2 Variant,B2 Variant Syncro,B2 Hatchback), Polo (IV Phase 2,V Cross) & LAND ROVER: Range Rover (Evoque 5p) & LANCIA: Kappa (838 coupé), Thesis, Phedra, Delta (844) & PEUGEOT: 405 (Break), Boxer (II,I), Partner (M59 Utilitaire), 604, 406 (Break), J7, Expert (I), 307 (Restylée) & JAGUAR: XJ & VAUXHALL: Corsa (1), Vectra (Berline,C Sedan,C FL Sedan), Chevette/Chevane (Chevette), Movano (A FL), Carlton (Berline) & HYUNDAI: Galloper, Tucson (Fourgon), Pony, Scoupe & MITSUBISHI: Carisma (2 DA), Colt (CJ), L200 (K1/2/3), Lancer (Evolution VII-IX CT9A), Galant (EA Berline,E3*) & CHEVROLET: Volt, Camaro (Cabriolet) (Ref : 03.2522-4211.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la...

ATE Récepteur d'embrayage pour BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Compact), Z4 (E85 Roadster,E86 Coupé), X3 (E83 LCI,E83), M3 (E46) (Ref : 24.2522-1705.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage (Ref : 03.2522-2612.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour BMW: 2500 (-2.5), 2800 (-2.8), 3000 (3.0) (Ref : 03.2522-3001.3) marque : ATE, avec consigne: non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: K2700, Carnival (II), Sedona & CITROËN: C4 (Coupé), BX (XB), CX (MA), Berlingo (M49) & AUDI: A6 (Allroad), A4 (Série 1 8D2) & SUZUKI: Grand Vitara (XL7), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes), Wagon R (+ RB) & OPEL: Rekord (E) & HONDA: Civic (EP 3 portes,MA/MB) & NISSAN: Bluebird (910 Break W910), Cabstar (F24M) & FORD: Fiesta (III 89), Mondeo (II GD berline), Cortina (MK IV) & FIAT: Regata (138,138 RL86) & TOYOTA: Hiace (LH/RZH 100,RH/LH11), Corolla (110 Wagon fab. Japon), Avensis (ZZT22* Break) & SKODA: Superb (I) & BMW: Serie 7 (Série 7 E23,Série 7 E32), 2500 (-2.5), 2800 (-2.8), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E28), Serie 3 (Série 3 E36 Compact,Série 3 E30,Série 3 E46 Berline,Série 3 E30 Cabriolet), 3300 (3.3), 3000 (3.0) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.637,II 906.635,II 906.155,II 906.655), Vito (638,639), Classe E (124 Break), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320) & VOLVO: 850 (Break/Estate) & LAND ROVER: Discovery (I Phase 2) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Y10 (156) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire), Boxer (I) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08) & HYUNDAI: Atos Prime (FL) & MITSUBISHI: Starion (A18*) (Ref : 03.2522-3601.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Rio (I FD Break) & CITROËN: Evasion (FL), Jumper (II), Xantia (I X1), Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2), ZX (N2), DS3 (A55) & AUDI: Q5 (Série 1 8RB Phase 2), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Phase 2), 100 (Coupé,Berline), A6 (Allroad 2 Phase 2), A4 (Série 1 Phase 2 8D2), A3 (Série 3 8V1), SQ5 & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,II SF Fab. Japon), Grand Vitara (XL7,- 3 portes), X90 (SZ416) & OPEL: Movano (A Phase 2,A), Astra (J Sports Tourer) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & TALBOT: Murena & FORD: Courrier/Courier, Ranger (IIEQ), Focus (III Hatchback,III SW) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q) & DACIA: Duster (I SUV) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Starlet (EP/NP8*), Crown, Corolla (30,90 Berline,110 Sedan fab. Japon), Carina (E AT/ST19* UKP,II ST17*), Liteace, Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande,KUN25/15,KUN 2.,35,KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN25/15 Phase 2,KUN26/25/15,RN LN 3 & 4,KUN25/15 Prod. Thailande), Auris (150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes), Avensis (AT22* Berline) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Coupé), X5 (E53), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X1 (E84), X3 (E83 LCI), 1802 & SAAB: 9000 (Berline) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 312D,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 412D,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 308D,901-905 216 CDI,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,901-905 208D,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 210D,901-905 408CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314), Classe E (212 Berline), Classe G (G-461), Classe R (Long W251) & VOLVO: 850 (Berline/Saloon,Break/Estate) & VOLKSWAGEN: LT (III 35,III 28,III 46,II 35,II 28,II 46) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5) & JAGUAR: XK (8,Phase I) & VAUXHALL: Meriva (A), Signum (FL), Calibra, Movano (A FL,A), Vectra (C Sedan), Zafira (II), Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK III Hatchback) & HYUNDAI: Getz (TB 5 portes), i30 (CW CZ,Hatchback CZ), Pony & RENAULT: Clio (III 5 portes Phase 2,IV 5 portes), Master (I Phase 2), Laguna (II Berline BG), Scenic (Grand Scenic II), Kangoo (I Break), Espace (Grand Espace III Phase 2) & CHEVROLET: Spark (FL M300), Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p) (Ref : 24.2522-1703.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci...

ATE Récepteur d'embrayage pour PORSCHE: Boxster (986,986 FL) & AUDI: Coupé (8B,8B Quattro), 200 (44 Avant Quattro,44 Quattro,44), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55), Quattro, 100 (4A Avant 4A5,4A 4A2,44 Avant 445,44 Quattro 443,44 443,44 Avant Quattro 445,4A Avant Quattro 4A5,4A Quattro 4A2), S6 (Plus Quattro,Série 1 Quattro,Série 1 Avant Quattro), RS2, V8, Cabriolet (8G), 80 (B3,B4 Avant Quattro,B4 Quattro,B3 Quattro,B4,B4 Avant), A8 (Série 1 Quattro,Série 1,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2) (Ref : 24.2522-1707.3) quantité : 1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour VOLVO: V70, 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), S70 (Ref : 24.2522-0907.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour BMW: Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E39 Touring,Série 5 E39,Série 5 E34,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E34 Touring), Serie 3 (Série 3 E90 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E91 Touring,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E36 Compact), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E63 Coupé,Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E64 LCI Cabriolet), Z3 (E36 Coupé,E36 Roadster), M3 (E36), Serie 7 (Série 7 E38,Série 7 E32), Z8 (E52), X5 (E53) (Ref : 24.2522-0905.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.