SKF Kit dedistribution SKF VKMA 90013 7316575092344

Metalcaucho Moyeu de roue pour CITROËN: Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0), Saxo (Phase 2), C15, AX (- II ZA,ZA), ZX (N2,Break N2) & PEUGEOT: 106 (Phase 2), 205 (Cabriolet Phase 2,Phase 1,Cabriolet Phase 1,Phase 2,Fourgonnette), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,I Cabriolet N3,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S), 309 (II) (Ref :90013) diamètre extérieur : 128.0 mm, diamètre intérieur : 35.0 mm, Poids : 1.285 kg, Hauteur : 67.0 mm, Nombre de trous : 4, Diamètre moyeu de roue : 65.0 mm, Nombre de dents : 21, marque : Metalcaucho, avec consigne : non, but du produit : Le moyeu relie la roue au châssis. Il a ainsi un rôle de fixation pour chaque roue motrice. Il permet de faire tourner la roue par l'intermédiaire d'un roulement qui est souvent directement intégré. Il est fixé sur le porte-fusée et sert à maintenir la roue dans son axe. Le disque de frein est également installé sur le moyeu par l'intermédiaire d'orifices percés dans sa partie centrale. , quand changer : Le moyeu de roue n'est pas une pièce d'usure et n'est pas susceptible d'être changé. Il peut surtout se déformer à cause d'un roulement usagé et défectueux. Il peut aussi s'abîmer suit à un choc. Enfin, il peut être voilé au gré de sa durée de vie, bien que cela soit le plus souvent le cas pour le disque de frein. C'est le roulement de la roue qui est le plus à surveiller, avec un contrôle d'une cadence d'environ 120 000 km. Des fredonnements ou grognements lors de la conduite peuvent être le signe d'un moyeu défectueux., pourquoi changer : Le moyeu de roue est une pièce de sécurité car il est responsable du maintien de la roue. Un défaut peut entraîner des dommages sur le disque de frein et le roulement, bien que ce soit souvent l'inverse qui se produit. Un détachement de la roue et une sortie de route font partie des risques d'une conduite avec un moyeu défectueux.

SKF Kit de distribution pour CITROËN: C5 (Phase 2), Jumper (III Phase 1/2 Fourgon), C4 (Coupé), Saxo, BX (XB) & AUDI: A6 (Série 2 Avant), A8 (Série 2 Quattro) & FORD: Scorpio, Sierra (II break/estate) & FIAT: Croma (FL90 154), 131 (Berline) & DAEWOO: Nubira (J150 II Berline,J150 II Break), Rezzo (U100), Lacetti, Leganza (V100), Evanda (V200) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Citan (415 VP), Sprinter (II 906.235,III 910.121 FWD) & BEDFORD: Brava & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & CHEVROLET: Tacuma (U100), Rezzo (U100), Evanda (V200), Nubira (J200 Berline,J200 Break), Epica (V250) (Ref : VKMA 90013) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, marque : SKF, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

DAYCO Kit de distribution pour MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*,C1*,III CV*), Galant (E3*,E3* Berline,E1*), Space wagon (N3,D0), Colt (C5*,C1*) (Ref : KTB782) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, nombre de courroies : 1, nombre de galets : 2, longueur : 1495.0 mm, marque : DAYCO, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

Lucas Kit de distribution pour KIA: Rio (III IH Phase 2 3 Portes), Sorento (III), Ceed & CITROËN: Space Tourer, Jumper (III Phase 3 Fourgon) & AUDI: Q5 (II Phase 2,Série 1 8RB Phase 2), Q3 (Série 2 F3 Sportback), A6 (Série 4 Avant,Série 4 Berline), A3 (Série 3 Sportback 8VA), A5 (Cabriolet Phase 2 8F7), A2 (AU24), A4 (Série 4 8W2), SQ5 & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Omega (B Berline), Astra (F Van,F Berline,G F08,F48,G Berline F69,J Sports Tourer,H Break L35 - L70), Movano (B Propulsion Châssis cabine,B Phase 2 Traction Fourgon,A), Corsa (C Phase 2,E 3 Portes 0S_08,D 3 portes Phase 2,D 3 portes,A Berline), Vectra (A 88,89), Ascona (C) & NISSAN: GT-R & ROVER: Mini & FORD: Focus (I Clipper Phase 2,III Berline), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit Custom,Transit 2014 traction,Transit 2014 propulsion,Transit V/Tourneo,Custom Transit Phase 2,Transit 2000 Propulsion,Transit 2000 Traction), Courrier/Courier (Transit Courier), Edge, Fiesta (VII 3 portes,V Phase 2) & FIAT: Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199 Van), Doblo (Cargo II), Ducato (II Maxi 250 Chassis,II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q,II Maxi 250 Fourgon), 500, Multipla (186), Bravo (II FL 198) &DACIA: Sandero (II Phase 2), Logan (II Phase 2 MCV) & PIAGGIO: Porter & SEAT: Altea (XL Phase 2,Phase 2), Leon (I 1M1,II 1P1 Phase 2,II 1P1), Cordoba (III,IV), Ibiza (III Phase 2,III,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV ST Break,IV SC 3 portes,IV HB 5 portes,IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes), Toledo (série 2,série 3) & TOYOTA: RAV4 (I), Corolla (80), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2), Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z3 Berline,NX5 Combi,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2), Roomster (Phase 2), Superb (III), Rapid (phase 2) & BMW: i8 (I12), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé,Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F32 Coupé), M3 (F80), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81,Série 1 E82 Coupé), Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline), X1 (E84), Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 Touring), Serie 7 (Série 7 F02 LCI Limousine) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3) & MERCEDES-BENZ: Classe S (221 Phase 2 Berline) & SUBARU: Forester (3SH,1SF) & CADILLAC: SRX (II) & VOLVO: V70 (III FL), V60 (I Phase 2) & VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,1J2), Polo (IV,IV Phase 2,III,V 5 portes,V 3 portes,V Cross,IV Berline,III Phase 2), Golf (IV Variant,IV,V,V Plus,VI 3 Portes,VI 5 Portes,V SW,VI SW), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 3), Caddy (III), Lupo & LAND ROVER: Range Rover (IV,Evoque Phase 2 Cabriolet) & LANCIA: Delta (831 R86), Thema (834 92) & PEUGEOT: 308 (T7 Break), Partner (K9,B9 Utilitaire), Boxer (I,III phase 3 Fourgon), Expert (IV VUL),...

CONTITECH Courroie de distribution pour PORSCHE: 928 & FORD: Fiesta (IV Phase 2), Focus (C-Max) (Ref : CT584) largeur : 25.0 mm, Poids : 0.316 kg, Longueur de l'emballage : 25.5 cm, Largeur de l'emballage : 16.0 cm, Hauteur de l'emballage : 3.0 cm, marque : CONTITECH, avec consigne : non,

DAYCO Kit de distribution pour MITSUBISHI: L200 (K1/2/3), Montero (3 VD/VF,Sport K9,V2/4), Pajero (3 VD/VF,Sport K9,2 V2/4), Space Gear (PA/PD), L400 (PA/PB/PD), L300 (Truck,P0/1/3) & HYUNDAI: Galloper, H100, Starex, H1 (G1 GEC4A09800,TURKEY,Mini Bus,H-1 Camion plate-forme/Châssis), Plaza, Satellite, Terracan (FL) & GALLOPER: Galloper & KIA: Pregio, K2500 (II), Rio (IV) (Ref : KTB505) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, nombre de courroies : 1, nombre de galets : 1, longueur : 1552.0 mm, marque : DAYCO, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.