REIG REIG Nickelodeon Tambour Paw Patrol, 2520 8411865025206

LUK Kit d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W169,W169 Phase 2 3P,W168 Family,W168,W169 Phase 2 5P), Classe C (203 Phase 2 Break), Viano (FL 639), Classe B (W245 Phase 2,W245), Vaneo (414) & VAUXHALL: Midi, Combo (sur base Corsa C) & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP), Corolla (30), Camry (SV/CV10) & LANCIA: Voyager & KIA: Optima (II SW) & SUZUKI: Grand Vitara & CADILLAC: CT6 (Ref : 620 2520 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour SUZUKI: Grand Vitara & MERCEDES-BENZ: Classe B (W245,W245 Phase 2), Classe A (W168,W168 Family,W169,W169 Phase 2 3P,W169 Phase 2 5P), Viano (FL 639), Vaneo (414), Classe C (203 Phase 2 Break) & TOYOTA: Camry (SV/CV10), Carina (E AT/ST19* UKP), Corolla (30) & KIA: Optima (II SW) & LANCIA: Voyager & VAUXHALL: Combo (sur base Corsa C), Midi & CADILLAC: CT6 (Ref : 620 2520 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'uneodeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

METZGER Kit de freins à tambours pour PEUGEOT: 306 (II Sedan N5), 206 (SW), 106 (Phase 2), 206+ & CITROËN: Saxo (Phase 2), Xsara (Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Berline Phase 2 N1,Berline N1) (Ref : KT 2520) Largeur : 38.0 mm, Type de montage : pas prémonté(e), marque : METZGER, avec consigne : non, cylindre de roue : oui, kit d'accessoires pour mâchoire de frein à tambour : oui,

8411865025206 Développe la coordination œil-main,Stimule le rythme et l'attention,Stimule l'imagination et désinhibition.

ATE Récepteur d'embrayage pour BMW: Serie 3 (Série 3 E21,Série 3 E30 Cabriolet,Série 3 E30 Touring,Série 3 E30), M3 (E30), Serie 6 (Série 6 E24), Serie 5 (Série 5 E12,Série 5 E28), M5 (E28,E12), Z1 (E30) (Ref : 03.2520-1201.3) Référence de l'accessoire recommandé : 03.0450-2006.2, Respecter les dimensions : oui, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible depasser les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour CITROËN: C8, ZX (N2), Xsara (Berline Phase 2 N1), Jumper (II) & SUZUKI: Alto (RF410), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA) & OPEL: Ascona (C Berline,C), Kadett (D Caravan), Movano (A), Combo (I base Kadett E), Astra (G F08,F48) & MG: MG ZS & NISSAN: Sunny (B12 Coupé), Terrano (II FL R20), Bluebird (T12), Primera (Break WP11), Violet (A10) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback,I FD Clipper), Scorpio (Estate) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,280), Bravo (I 182), 127 & TOYOTA: Corolla (110 facelift Wagon,100 Wagon), Yaris Verso (NCP), Model F, Land Cruiser (_J4_), Hiace (RH/LH11), 4-Runner (4 Runner 130), Celica (TA & RA4*) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi 4x4), Felicia (Van Plus) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Coupé,Série 3 E36 Touring,Série 3 E36 Compact,Série 3 E36 Cabriolet), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Classe S (220), Classe E (210 Berline,210 Break,124 Break), Classe ML (164), Classe G (-G), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320) & MINI: MINI (2 R56) & VOLVO: V50 & LAND ROVER: Discovery (II), Land Rover (Land 110) & PEUGEOT: 205 (Phase 1), 304, J5 (série 1 280), Partner (M49), 307 (SW), 306 (I Sedan N3) & VAUXHALL: Frontera (B), Astra (MK II Hatchback,MK III Berline,MK V Hatchback L48,MK III Break), Carlton (Berline,Break) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA), Lancer (Evolution VII-IX CT9A,CS/CT Break) & MAZDA: Mazda 3 (Berline), 626 (GF), E (serie), 121 (JA/JB), 929 (HB Berline) & LEXUS: GS (I S140) (Ref : 24.2520-1701.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide defrein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est...