Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage Frig Air S.p.A. 0603.3007 4058903028276

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

INA Kit de distribution pour KIA: Cerato, Rio (I FD Break), Carens (III), Pride (DA) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,I), Axel, BX (Break XB), C25 (série 1,série 2), Dispatch (I), C5 (Break) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5) & SUZUKI: Baleno (I Berline) & OPEL: Meriva (A), Vivaro (Combi/Minibus), Signum (FL), Manta (B), Kadett (E,D), Movano (A), Vectra (C Berline F69,B break/Caravan F35), Zafira (A Phase2 F75), Omega (A Break), Astra (H GTC L08,F Break/Caravan,G Berline F69,F), Corsa (B,D 5 portes), Combo (II base Corsa B), Ascona (C Cabriolet,C), Frontera (B) & HONDA: Concerto, Civic (EJ/EK Saloon) & NISSAN: Z (350Z Z33 Coupé), Almera (FL N16E Berline), Primera (Hatchback P10,2 Berline P12,Berline P10), X-Trail (Phase 2 T30), Micra (II Phase 2 K11E), Terrano (II R20), Prairie (M10), Interstar (II X70), Bluebird (T72 Berline,T12) & ROVER: série 400 (400 Série 1), Maxi, série 800 (800 Série 1), série 100 (114) & TALBOT: Horizon & FORD: Kuga, Escort (VI Berline/Hatcback,II berline), Mondeo (III GE Hatchback Phase 3), Ranger (I ER), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Focus (I Clipper Phase 2), Granada (92 Estate) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Siena (178), Panda (MQ91 141), Ritmo (138), Linea, Ulysse (II) & SEAT: Leon (II 1P1), Alhambra (I) & TOYOTA: RAV4 (II), Hiace (RCH/LXH 10-20), Corolla (80), Carina (II ST17* Wagon,E AT/ST19* UKP), Cressida (Break), Avensis (AT22* Berline), Land Cruiser (120 _J12_) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2), Felicia (Pick up), Superb (I) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 Coupé), Z3 (E36 Roadster), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring) & SAAB: 900 (série 1 Coupé), 9-3 (Cabriolet) & CHRYSLER: PT Cruiser & INNOCENTI: Elba (146) & MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Classe E (211 Berline), Classe ML (164), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe B (W245), Classe SLK (170), Classe V (638), Série 123 (W123 C123 Coupé), Sprinter (901-905 412D,II 906.133,901-905 310D,901-905 413 CDI,II 906.653,901-905 208D,II 906.611), Classe C (204 Berline) & LDV: Convoy & SUBARU: Legacy (4 Berline), Impreza (G11 Break) & VOLKSWAGEN: Golf (I,V,IV), Caddy (I), LT (I 40,II 35), Eos & LAND ROVER: Freelander, Land Rover (Land 90) & LANCIA: Dedra (835 94), Thema (834 RL88), Lybra (839 SW), Delta (831 R86), Y10 (156) & IVECO: Daily (III Fourgon,III Châssis Cabine,II Phase 2 Châssis Cabine,I,II Phase 2 Fourgon,II,II Phase 2 Combi/Bus) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break,- Restyling Berline), 307 (Restylée Break), J5 (série 1 280), 505 (Berline), Boxer (I,II), 306 (I N3,7A,7C.7S), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), 206, 309 (II), Expert (II), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break), 205 (Phase 2), 106 & VAUXHALL: Vectra (C Sedan,C), Zafira (II), Astra (MK II Break,MK IV Berline F69,MK III Break), Cavalier, Movano (A FL), Carlton (Break), Signum, Astramax & HYUNDAI: Accent (Berline), Getz (BJ) & RENAULT: Mégane (II Berline 4 portes), Master (II,I Phase 2), R19 (Cabriolet Phase 2,Chamade), R5 (5 portes), Express (II), Trafic (I,I...

ATE Emetteur d'embrayage (Ref : 03.2423-0603.3) Diamètre : 23.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour CITROËN: Jumpy (II VUL,II VP), Dispatch (II VUL,II VP), C8 & PEUGEOT: Expert (III Tepee,III VUL), 807 & FIAT: Ulysse (II), Scudo (II VUL,II VP) & LANCIA: Phedra (Ref : 0603.3010) matériau : aluminium, Longueur de filet : 250.0 mm, Largeur de filet : 180.0 mm, Profondeur de filet : 33.0 mm, Dimension du radiateur : 250 x 180 x 33, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement,via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Ulysse (II) & PEUGEOT: Expert (III VUL,III Tepee), 807 & CITROËN: C8, Jumpy (II VP,II VUL), Dispatch (II VP,II VUL) & LANCIA: Phedra (Ref : 0603.3007) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 150.0 mm, Largeur de filet : 140.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, Dimension du radiateur : 150 x 140 x 42, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour RENAULT: Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,II Phase 2 3 portes,Campus Evolution 3 portes,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes), Thalia (Symbol - Thalia Phase I,Phase 2) (Ref : 0509.0603) tension : 12.0 V, Diamètre : 380.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur (Ref : 45-3007) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 89.0 mm, Poids : 8.1 kg, puissance (KW) : 4.0 kw, tension : 24.0 V, ID de la version de la fiche : M4, Pince : M10, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de labatterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Pride (DA), Cerato, Rio (I FD Break), Carens (III) & CITROËN: BX (Break XB), Axel, C25 (série 1) & SUZUKI: Baleno (I Berline) & OPEL: Signum (FL), Manta (B), Kadett (D,E), Movano (A), Vectra (C Phase 2 Berline F69), Zafira (A Phase2 F75), Omega (A Break), Astra (H GTC L08,F Break/Caravan,F,G Berline F69), Corsa (B,D 5 portes), Combo (II base Corsa B), Ascona (C,C Cabriolet), Frontera (B) & HONDA: Concerto, Civic (EJ/EK Saloon) & NISSAN: Primera (Hatchback P10,Berline P10,2 Berline P12), Bluebird (T12,T72 Berline), Micra (II Phase 2 K11E), Prairie (M10), Interstar (II X70), Terrano (II R20), Z (350Z Z33 Coupé), X-Trail (Phase 2 T30) & TALBOT: Horizon & FORD: Granada (92 Estate), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Mondeo (III GE Hatchback Phase 3), Escort (II berline) & FIAT: Panda (MQ91 141), Linea, Ulysse (II), Ritmo (138), Siena (178) & SEAT: Cordoba (III Vario), Leon (II 1P1), Alhambra (I) & TOYOTA: Avensis (AT22* Berline) & SKODA: Superb (I), Fabia (I Sedan Phase 2), Felicia (Pick up) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Coupé) & INNOCENTI: Elba (146) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (204 Berline), Sprinter (901-905 412D,II 906.611,901-905 208D,II 906.133), Classe B (W245), Classe ML (164) & LDV: Convoy & SUBARU: Legacy (4 Berline), Impreza (G11 Break) & LAND ROVER: Land Rover (Land 90) & LANCIA: Lybra (839 SW), Y10 (156), Dedra (835 94) & IVECO: Daily (II Phase 2 Fourgon,II Phase 2 Châssis Cabine,II Phase 2 Combi/Bus,I) & PEUGEOT: J5 (série 1 280), 309 (II), 205 (Phase 2), 305 (II Berline), 405 (- Restyling Break), 406 (Phase 2 Break) & HYUNDAI: Accent (Berline), Getz (BJ) & MAZDA: 818 (ST/SN), 323 (BF), Premacy, 121 (JA/JB), Mazda 3 (Ref : 627 3007 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le...

SKF Joint homocinétique, transmission pour SEAT: Alhambra (I,II Phase 2,II,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion) & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY) & VOLKSWAGEN: Sharan (II 4-Motion,II Phase 2 4MOTION,II Phase 2,I,II,I syncro) (Ref : VKJA 3007) diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M16x1.5, Denture extérieure, côté roue : 38, Denture intérieure, côté roue : 36, Diamètre de la bague détanchéité : 60.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour OPEL: Combo (I base Kadett E), Kadett (E Berline,E,E Caravan,E Cabriolet), Corsa (A,A Van,A Berline) (Ref : 10.3007) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 20.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 105.0 kPa, Tension de sortie de : 4.73 V, Tension de sortie jusqu’à : 0.192 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E92 LCI Coupé), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E87 LCI,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87) (Ref : 0702.3007) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 510.0 mm, Largeur de filet : 100.0 mm, Profondeur de filet : 90.0 mm, Dimension du radiateur : 510 x 100 x 90 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.