Metelli Pompe À Eau Metelli 24-0603 8032747324363

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

INA Kit de distribution pour KIA: Cerato, Rio (I FD Break), Carens (III), Pride (DA) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,I), Axel, BX (Break XB), C25 (série 1,série 2), Dispatch (I), C5 (Break) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5) & SUZUKI: Baleno (I Berline) & OPEL: Meriva (A), Vivaro (Combi/Minibus), Signum (FL), Manta (B), Kadett (E,D), Movano (A), Vectra (C Berline F69,B break/Caravan F35), Zafira (A Phase2 F75), Omega (A Break), Astra (H GTC L08,F Break/Caravan,G Berline F69,F), Corsa (B,D 5 portes), Combo (II base Corsa B), Ascona (C Cabriolet,C), Frontera (B) & HONDA: Concerto, Civic (EJ/EK Saloon) & NISSAN: Z (350Z Z33 Coupé), Almera (FL N16E Berline), Primera (Hatchback P10,2 Berline P12,Berline P10), X-Trail (Phase 2 T30), Micra (II Phase 2 K11E), Terrano (II R20), Prairie (M10), Interstar (II X70), Bluebird (T72 Berline,T12) & ROVER: série 400 (400 Série 1), Maxi, série 800 (800 Série 1), série 100 (114) & TALBOT: Horizon & FORD: Kuga, Escort (VI Berline/Hatcback,II berline), Mondeo (III GE Hatchback Phase 3), Ranger (I ER), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Focus (I Clipper Phase 2), Granada (92 Estate) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Siena (178), Panda (MQ91 141), Ritmo (138), Linea, Ulysse (II) & SEAT: Leon (II 1P1), Alhambra (I) & TOYOTA: RAV4 (II), Hiace (RCH/LXH 10-20), Corolla (80), Carina (II ST17* Wagon,E AT/ST19* UKP), Cressida (Break), Avensis (AT22* Berline), Land Cruiser (120 _J12_) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2), Felicia (Pick up), Superb (I) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 Coupé), Z3 (E36 Roadster), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring) & SAAB: 900 (série 1 Coupé), 9-3 (Cabriolet) & CHRYSLER: PT Cruiser & INNOCENTI: Elba (146) & MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Classe E (211 Berline), Classe ML (164), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe B (W245), Classe SLK (170), Classe V (638), Série 123 (W123 C123 Coupé), Sprinter (901-905 412D,II 906.133,901-905 310D,901-905 413 CDI,II 906.653,901-905 208D,II 906.611), Classe C (204 Berline) & LDV: Convoy & SUBARU: Legacy (4 Berline), Impreza (G11 Break) & VOLKSWAGEN: Golf (I,V,IV), Caddy (I), LT (I 40,II 35), Eos & LAND ROVER: Freelander, Land Rover (Land 90) & LANCIA: Dedra (835 94), Thema (834 RL88), Lybra (839 SW), Delta (831 R86), Y10 (156) & IVECO: Daily (III Fourgon,III Châssis Cabine,II Phase 2 Châssis Cabine,I,II Phase 2 Fourgon,II,II Phase 2 Combi/Bus) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break,- Restyling Berline), 307 (Restylée Break), J5 (série 1 280), 505 (Berline), Boxer (I,II), 306 (I N3,7A,7C.7S), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), 206, 309 (II), Expert (II), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break), 205 (Phase 2), 106 & VAUXHALL: Vectra (C Sedan,C), Zafira (II), Astra (MK II Break,MK IV Berline F69,MK III Break), Cavalier, Movano (A FL), Carlton (Break), Signum, Astramax & HYUNDAI: Accent (Berline), Getz (BJ) & RENAULT: Mégane (II Berline 4 portes), Master (II,I Phase 2), R19 (Cabriolet Phase 2,Chamade), R5 (5 portes), Express (II), Trafic (I,I...

ATE Emetteur d'embrayage (Ref : 03.2423-0603.3) Diamètre : 23.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour CITROËN: Jumpy (II VUL,II VP), Dispatch (II VUL,II VP), C8 & PEUGEOT: Expert (III Tepee,III VUL), 807 & FIAT: Ulysse (II), Scudo (II VUL,II VP) & LANCIA: Phedra (Ref : 0603.3010) matériau : aluminium, Longueur de filet : 250.0 mm, Largeur de filet : 180.0 mm, Profondeur de filet : 33.0 mm, Dimension du radiateur : 250 x 180 x 33, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement,via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Ulysse (II) & PEUGEOT: Expert (III VUL,III Tepee), 807 & CITROËN: C8, Jumpy (II VP,II VUL), Dispatch (II VP,II VUL) & LANCIA: Phedra (Ref : 0603.3007) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 150.0 mm, Largeur de filet : 140.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, Dimension du radiateur : 150 x 140 x 42, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour RENAULT: Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,II Phase 2 3 portes,Campus Evolution 3 portes,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes), Thalia (Symbol - Thalia Phase I,Phase 2) (Ref : 0509.0603) tension : 12.0 V, Diamètre : 380.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.