Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0838.3001 4058903042678 (1 vendeur)

Raicam Jeu de 4 plaquettes de frein pour PEUGEOT: 607 (Phase 2), 407 (Coupe,Space Wagon,Berline) & CITROËN: C6, C5 (X7 Tourer,X7 Berline) (Ref : RA.0838.0) avantage produit : Témoin d'usure, Gamme : Origine, référence constructeur : 1617270180,425478,E172314, quantité : 4, épaisseur : 18.3 mm, longueur : 162.5 mm, hauteur : 79.2 mm, remplit la norme CEE : E1, marque : Raicam, avec consigne : non,

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation (Ref : 0838.3004) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 540.0 mm, hauteur : 500.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation (Ref : 0838.3007) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 850.0 mm, hauteur : 341.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Type de raccord : flangia/pad, Ø admission : 15.0 mm, Ø Sortie : 15.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Raicam Jeu de 4 plaquettes de frein pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Berline,Space Wagon), 607 (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline), C6 (Ref : RA.0838.3) avantage produit : Témoin d'usure, référence constructeur : 1611334980, quantité : 4, épaisseur : 18.3 mm, longueur : 162.5 mm, hauteur : 79.2 mm, remplit la norme CEE : E1, marque : Raicam, avec consigne : non,

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation (Ref : 0838.3001) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 455.0 mm, hauteur : 430.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Arnott Europe Amortisseur pneumatique pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Break,211 Phase 2 Berline,211 Phase 2 Break,211 Berline) (Ref : AS-3001) Poids : 11.6 kg, Mode de serrage d'amortisseur : Fourche en bas,Pont en haut, Numéro d'article en paire : AS-3000, Longueur de l'emballage : 24.5 cm, Largeur de l'emballage : 27.0 cm, Hauteur de l'emballage : 82.0 cm, fabriqué en : USA, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour DAEWOO: Tico, Matiz (M100,FL M100) & CHEVROLET: Spark (M200,M300,FL M300), Matiz (M200), Aveo (T250/2), Kalos (T250,T250 Berline) (Ref : 617 3001 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée pardeux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie), Sorento (FY), Picanto (JA) & CITROËN: Jumper (I), C8, Xsara (Berline Phase 2 N1), Relay (III FL Cabine) & AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant AU45), Cabriolet (8G), A8 (Série 1 Quattro,Série 1), A7 (4K Sportback), Q7 (Série 2), Coupé (85) & SUZUKI: Alto (RF410), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA) & OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H L48), Vectra (A berline 86,87,C Berline F69,B F68), Ascona (C Berline), Corsa (D 5 portes), Vivaro (A Fourgon), Zafira (B) & HONDA: Civic (EP 3 portes,MA/MB,X FC/FK 5 portes) & MG: MG ZS & NISSAN: Interstar (II X70), Prairie (M11), Cabstar (F2*), Terrano (II FL R20), Sunny (B12 Coupé), Note (II), Bluebird (U11 Break WU11) & ROVER: 45, Metro (UK), série 800 (800 Série 1) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & SSANGYONG: Actyon (FL) & FORD: Mondeo (I FD Clipper,I FD berline,III GE Hatchback Phase 3), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo), Taunus (berline/saloon) & FIAT: Bravo (I 182), Uno (146 R89), Idea, Scudo, Ducato (243-244-245-247 15Q,230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4,280), 127 & SEAT: Leon (III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes) & TOYOTA: Corolla (110 facelift Wagon), Avensis (ZZT22* Break), 4-Runner (4 Runner 130), Camry (SV/CV10) & SKODA: Superb (I), Octavia (1Z5 Combi 4x4), Felicia (Van Plus) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Compact,Série 3 E46 Touring,Série 3 E36 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E21,Série 3 E30,Série 3 E36 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E36 Coupé,Série 3 E46 Compact,Série 3 E30 Cabriolet,Série 3 E46 Coupé), Serie 7 (Série 7 E32,Série 7 E38), Z4 (G29 Roadster), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E34 Touring,Série 5 E34,Série 5 E28), Z3 (E36 Roadster) & CHRYSLER: Le Baron (GTS) & ALFA ROMEO: 156 (FL Sport Wagon Facelift), 147 & MASERATI: Quattroporte (Quattro Porte VI) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Break), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Série 126 (W126 C126 Coupe SEC), Vito (639 Phase 2,639), Sprinter (II 906.155), Classe C (204 Phase 2 Break,204 Phase 2 Berline,203 Break) & VOLVO: 240 (Berline), XC 70, C70 (Coupé), S70 & LAND ROVER: Discovery (II) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire), 307 (SW,Restylée), 406 (Break), 205 (Cabriolet Phase 2) & JAGUAR: XE (Berline) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK V Sport Hatch L08,MK III Berline,MK V Hatchback L48), Vectra (C), Carlton (Break), Meriva (A), Cavalier (Berline), Senator (A), Movano (A FL), Calibra & HYUNDAI: H1 (07MY,G1 GEC4A09800), i20 (II FL 5 portesTR-EU) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), Starion (A18*), Pajero (2 V2/4,3 VD/VF), Galant (E3*) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: Mazda 3 (Berline) (Ref : 623 3001 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

LUK Kit d'embrayage pour AUDI: A6 (Série 2 Quattro), 80 (B4 Avant) & OPEL: Corsa (A) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FIAT: 132, Ducato (Nuovo 279-280/2/4,II 250-251 Maxi) & SKODA: Fabia (I Combi) & LANCIA: Y10 (156 R92), Delta (831) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break), 505 (Berline), 308 (T7 3 Portes), Boxer (I), 309 (II) & VAUXHALL: Senator (B), Movano (A), Vectra (Berline,C Estate), Nova (Berline), Vivaro (A Plancher Cabine) & HYUNDAI: XG (FL) & MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9) & MAZDA: 323 (BA Berline Phase 2,Phase 2 BA Phase 2,BA Berline,BG Berline,Berline Phase 2 BJ,BW Break,BJ Berline,BF,BJ,F Phase 2 BJ,BA,BG), 2 (Mazda 2 II DE,Mazda 2 II Phase 2 3 Portes,Mazda 2 II Phase 2 5 Portes,Mazda 2 III DJ-DL HB 5p,Mazda 2 III DJ-DL SD 4p), Premacy (FL), Xedos (6), 121 (DA,DB), MX3, Mazda 3 (III phase 2 Berline,III phase 2,III,III Berline), Demio (Ref : 620 3001 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du systèmed'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sorento (FY), Ceed (SW II Phase 2), Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie) & CITROËN: Jumpy (I), C8 & AUDI: A6 (Série 2 Avant), A4 (Allroad II Quattro), A5 (II Sportback), TT (série 3 Roadster,série 3 Coupé), A8 (Série 4) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes), Grand Vitara (XL7) & OPEL: Rekord (E,E Caravan), Ascona (C Berline), Omega (B Berline,A Berline), Corsa (C Phase 2), Insignia (B Sports Tourer), Crossland X, Cascada & MG: MG ZS & NISSAN: Prairie (M11), Interstar (II X70), Sunny (N13), King Cab (D22), Micra (III K12E), Almera (N15), Pathfinder (R51M) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & TALBOT: Avenger, Tagora & SSANGYONG: Actyon (FL) & FORD: Cortina (MK IV), C-Max (CB3), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo,Transit 2000 Propulsion,Transit IV,Transit II), Orion (II), Mondeo (III GE Berline Phase 3), Galaxy (I Phase 2 VY) & FIAT: 500 (X FL), Panda (MQ91 141,312), Bravo (I 182), 127, Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Ulysse (U6), Tempra (160 SW), Duna (146) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST), Tarraco & TOYOTA: Yaris (2 KSP90/ZSP90 Fab. Japon), MR2 (MR 2), Celica (TA & RA4*,ST16), Camry (SV/CV10), Carina (E AT/ST19* UKP), Hiace (RH/LH11,LH/RZH 100), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande,RN YN LN 5 & 6), Yaris Verso (NCP) & SKODA: Série 100-136 (130), Superb (I) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Compact,Série 3 E46 Touring,Série 3 E36 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E21,Série 3 E30,Série 3 E36 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Coupé), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E39 Touring,Série 5 E34 Touring,Série 5 E12,Série 5 E28,Série 5 E60 Berline,Série 5 E39), X5 (E53), Serie 7 (Série 7 E32,Série 7 E23), M5 (E28), Serie 6 (Série 6 E24), Z4 (G29 Roadster) & SAAB: 9-3 & ALFA ROMEO: 147, 33 (Sport Wagon 907,905), 156 (FL Facelift) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Sprinter (II 906.637,II 906.155), Classe E (124 Break), Série 126 (W126 C126 Coupe SEC), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe S (222 Limousine,221 Limousine,221 Berline), Vito (639,639 Phase 2) & VOLVO: S40, 240 (Berline), V70, 850 (Break/Estate), S80, 265 & LANCIA: Delta (831 R86), Trevi (828) & PEUGEOT: 504 (Break et Utilitaires), 607 (Phase 2), Boxer (II,I), Partner (M59 Utilitaire) & JAGUAR: F type (FL F-Type Roadster,FL F-Type Coupé) & VAUXHALL: Carlton (Berline), Astra (MK IV Estate F35/F70), Combo (sur base Corsa C) & HYUNDAI: i30 (III) & MITSUBISHI: Starion (A18*), Carisma (2 DA), Space wagon (D0) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: E (serie), 6 (Mazda 6 I Phase 2 GG1), 121 (JA/JB) & LEXUS: GS (I S140) (Ref : 623 3001 21) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, récepteur d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

SKF Joint homocinétique, transmission pour VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5Variant 4-Motion) & AUDI: A6 (Série 2 Phase 2,Série 2,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2) & SKODA: Superb (I) (Ref : VKJA 3001) diamètre extérieur : 90.0 mm, Filetage : M14x1,5, Denture extérieure, côté roue : 33, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.