Bosch BOSCH Module d'alimentation, Injection d'urée BOSCH F 01C 600 194 4047025102667

Sexe: Garçons

BOSCH Corps papillon pour FIAT: 500 (L,LPhase 2 Cross,L Living,L Phase 2,X), Tipo (356 Tipo Station Wagon,356 Tipo,356 Tipo Sedan), Stilo (FL,FL Van,FL Multiwagon), Doblo (III Phase 2 263,III 263,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,Cargo III Phase 2 263 Combi), Bravo (II FL 198,II 198), Punto (188 FL,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 5 portes), Idea (FL), Linea & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 2,III,III Phase 3), Mi.To (Phase 3,Phase 1,Phase 2) & ABARTH: 500 (MCA,Nuova 500,C MCA,Nuova 500 C), Punto Evo, Grande Punto & LANCIA: Delta (844 MY 2011,844), Musa (FL), Ypsilon (Ref : F 01C 600 027) marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Monté entre le filtre à air et le collecteur d'admission de votre moteur, le corps papillon sert à réguler le flux d'air nécessaire à la combustion du carburant. Son principe est celui d'un volet pivotant qui s'ouvre plus ou moins pour laisser passer l'air. Selon l'âge et le type de votre voiture, il peut être relié mécaniquement à la pédale d'accélérateur, ou bien motorisé et activé via un potentiomètre solidaire de la pédale. Sur les voitures équipées, il est piloté par le calculateur de bord en fonction des données fournies par divers capteurs., quand changer : Le corps papillon n'est pas à proprement parler une pièce d'usure. Cependant, avec le temps et en fonction de ses caractéristiques plusou moins complexes, il peut être amené à des dysfonctionnements mécaniques (le papillon ne réagit plus avec la fluidité nécessaire), électriques (son moteur peut tomber en panne), ou électroniques. Dans tous les cas, les paramètres de combustion de votre véhicule seront perturbés., pourquoi changer : La défaillance d'un corps papillon aura des conséquences immédiates sur le fonctionnement de votre moteur. Le dosage en temps réel du flux d'air n'étant plus assuré, le mélange air/gaz dans les chambres de combustion sera inapproprié. Votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations. Ralenti instable, accélérations aléatoires, moteur qui s'étouffe et autres dysfonctionnements de plus en plus fréquents vous conduiront inéluctablement à la panne définitive.

BOSCH Module d'alimentation, Injection d'urée pour MERCEDES-BENZ: Classe GLK (204 Phase 2,204), Classe GLS (166), Classe E (212 Phase 2 Berline,212 Berline,212 Break,212 Phase 2 Break), Classe ML (164,Phase 2 164), Classe S (221 Phase 2 Limousine,221 Phase 2 Berline), Classe R (W251 phase II,W251 phase II Longue), Classe G (-G,FL M463 G-G), Classe GL (164,166), Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733), Classe CLS (218 Phase 2 Coupé,218 Phase 2 Shooting Brake,218 coupé,218 Shooting Brake) & VOLKSWAGEN: Passat (B7 SW,B7 Berline,B7 SW 4Motion,B7 Berline 4Motion,B6 CC,B6 CC 4-Motion), Crafter (35,30,50), Touareg (II,II Phase 2), Sharan (III Phase 2,III,III 4Motion), CC & SEAT: Alhambra (III Phase 2,III,III 4Motion) (Ref : F 01C 600 194) marque : BOSCH, avec consigne : non,

Caractéristiques Techniques : Anse en acier trempé, 18 mm de diametre Mecanisme de verrouillage blinde 5 mm d'epaisseur Double mecanisme de verrouillage Bloc de verrouillage en acier cemente Serrure tubulaire de securite a 7 pins Anti-sciage, anti-crochetage Dispositif antigiratoire de la anse en cas de coupure Livré avec 3 clés fraisées Service de copie de cle par code exclusif Certification SRA

Nombre de portes : 1 Type(s) de froid : Froid statique Autonomie en cas de coupure : 17 hrs Gaz réfrigérant : R 600

AISIN Pompe à eau pour TOYOTA: Camry (A/GSV50) & LEXUS: ES, RX (III AL10) (Ref : WPT-194) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.